[实用新型]机动车安全刹车装置无效
申请号: | 99201671.1 | 申请日: | 1999-01-26 |
公开(公告)号: | CN2361515Y | 公开(公告)日: | 2000-02-02 |
发明(设计)人: | 林小荣 | 申请(专利权)人: | 林小荣 |
主分类号: | B60T1/14 | 分类号: | B60T1/14 |
代理公司: | 台州市专利事务所 | 代理人: | 朱新颖 |
地址: | 318012 *** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 机动车 安全 刹车 装置 | ||
本实用新型涉及一种机动车安全刹车装置,特别适用于汽车的紧急制动。
目前,机动车的制动系统主要有单回路制动系统和双回路制动系统,它们的制动驱动机构有液压式、气压式等。以液压式制动驱动机构为例,它主要由总泵、分泵及油路构成,与制动器一起对机动车产生制动。当驾驶员踏下制动踏板时,总泵内的油液在活塞的作用下,以一定的压力通过油管,送至各分泵,推动分泵活塞,迫使其推动制动蹄片压紧制动鼓使车轮停止滚动,从而制动车辆。当遇到车速较快或其他特殊原因需立即停车时,因制动装置产生制动有个时间差,另外,由于惯性作用,停转的车轮仍会向前滑行一段距离,有时仍会造成交通事故。
本实用新型的目的是提供一个机动车安全刹车装置,辅助原有制动装置,增强制动效果,使车辆在很短的时间内停下来,减少事故的发生。
为了达到上述目的,本实用新型采用了一个附加的刹车装置,将其安装在机动车底盘的中前部;该刹车装置主要有一个油泵通过油管与一个缸体连接,缸体内的活塞杆连着刹车块,刹车块上还铰连着两根避震连杆,该油泵通过控制杆连到驾驶室中脚刹杆下方。
为了安装本刹车装置,在机动车底盘前轮轴对应的纵梁间,需加设一根固定杆,以固定缸体;两根避震连杆的另一端固定在车底盘的前梁上。
刹车块由一块摩擦板和紧扣其上的钢板经螺栓紧固成一体,摩擦板前端部呈斜面。
本实用新型的优点是结构简单,对各类机动车(特别是汽车)稍加改装,都能适用;特别是在需紧急刹车的情况下,可使刹车块立即与地面摩擦接触,增加机动车制动力,使其在最短的时间内停下来,减少事故的发生。摩擦板可以更换,能始终保持良好的刹车效果。
下面结合附图和实施例作进一步说明。
图1为刹车块与避震连杆、活塞杆、缸体连接示意图;
图2为油泵及控制杆与脚刹杆的位置关系示意图;
图3为刹车块在底盘上安装位置示意图;
图4为刹车块结构剖视图。
如图1-3所示,本安全刹车装置附加在机动车底盘上,它主要由油泵9、油管1和缸体2组成制动驱动机构,驱动刹车块5与地面摩擦起刹车作用。油泵9置于底盘上,通过控制杆13连向脚刹杆14,控制杆13与油泵推杆11之间有个调节螺母12,可调节控制杆13与脚刹杆14的距离,控制杆13的一端呈凹槽状,用于承接脚刹杆14。在机动车底盘前轮轴对应的纵梁16间,加设一根钢杆17,油泵9通过油管1与缸体2连通,该缸体一端固定在钢杆17中点上(图3中的C点),另一端经活塞杆3与刹车块5铰连,刹车块上还铰连着两根避震连杆7,它们的另一端固定在车底盘的前梁15上(图3中的D、E点)。当脚刹杆14下移到a位置时,机动车原有制动装置工作,车速减慢;当需要急刹,使车马上停下时,继续向下踩脚刹杆14至b时,脚刹杆14推动控制杆13、推杆11,使油泵9向缸体2产生推力,将活塞杆3向缸体外推去,活塞杆3带动刹车块5向下至地面,产生摩擦阻力;反之,当松开脚刹杆14后,推杆11在弹簧10的作用下回位,液压油回到贮液室8,活塞杆3也在弹簧4的作用下,将刹车块5拉起,收到底盘下。
本装置中的刹车块5,如图4所示,由一块与车轮材料相同的橡胶摩擦板19和紧扣其上的钢板18组成,两者用多个螺栓6紧固成一体,着地部分制有波纹,摩擦板19前端部呈斜面,有利于刹车时与地面紧密接触,刹车块呈梯形状,底部两角起稳定车身作用,防止汽车侧滑。
对于使用气压式制动的机动车,本刹车装置中的油泵应相应换成气泵。
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