[实用新型]轻烃、液化石油气、汽油三燃料汽车燃料装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车燃料装置的改进，特别是对液化石油气、汽油两燃料汽车燃料装置的改进。

汽车工业的发展已有一百年历史，汽车使用的燃料一直是汽油或柴油，汽车废气的污染已成为当今世界一大公害。寻找新型无污染燃料是世界新能源战略的现实选择，电动汽车、太阳能、液氢等零污染的汽车都在积极研究。目前，世界各国环保汽车中应用比较普遍的是天然气和液化石油气(以下简称LPG)，尤其后者使用较为广泛，我国哈尔滨、京、沪、渝、深圳等地LPG汽车已在推广使用。但是建造LPG加气站投资很大，难以普及，加气难问题制约了环保汽车的推广与发展。

本实用新型的目的是对可使用LPG和汽油的双燃料汽车燃料装置作出改进，使之也能以轻烃为燃料，从而可以克服LPG加气难问题，推动环保汽车的发展。

轻烃燃料是炼化厂C5馏分，乙烯裂解C5馏分，其质量符合《NY313-1997轻烃民用燃料》标准，并且添加阻聚剂和助燃剂。在常温常压下，轻烃燃料为液体，其燃烧热值比LPG高1.5倍。在LPG、汽油双燃料汽油中使用轻烃燃料时，燃料装置管路中的轻烃液体受热会产生燃油蒸气，从而在管道中产生气阻，影响燃料的正常供给。对此主要采取以下技术方案：在由贮油罐、减压阀，电磁阀、汽化器、功率阀和混合器依次联接而成的LPG、汽油双燃料汽车燃料装置中，在汽化器之前的管道上增加一只轻烃蒸气排泄罐。该罐中上部有进液口，中下部有出液口，底部有排污口，罐上部隔板之上填充活性炭，顶部为排气口。该排气口通过电磁阀与发动机进气歧管相联接。这样管路中产生的燃油蒸气就可在发动机负荷或高速时由电磁阀控制排泄到进气歧管中直接进入发动机燃烧，避免了气阻现象的产生。

轻烃燃料的输送可采用输油泵供油和空气加压法供油两种方式。

采用上述技术改进方案，就能在LPG、汽油双燃料汽车上使用轻烃燃料。轻烃燃料加油站可在现有汽油加油站中增加油罐与加油机即可使用，其建造费用是LPG加气站的1～2％，减少了重复建设投资，这样就能使环保汽车得到普及推广。轻烃燃料的燃烧也是无污染的，其发动机废气排放指标与使用LPG相同；而且由于轻烃燃料在常温常压下为液体，工作压力低，所以它比LPG更安全，贮运也比LPG方便、容易；又因为其燃烧热值比LPG高1.5倍，所以能比LPG更节能，每百公里燃油消耗比使用LPG下降20％以上。

经试用，它比LPG、汽油双燃料汽车更方便实用、安全可靠而且成本低。废气排放CO减少95％，HC减少35％，NO_x减少35％，废气中不含苯、铅和硫，其辛烷值相当于95号汽油，具有相当好的抗震性和低速行驶稳定性。

下面结合附图和实施例来作进一步的说明。

图1为本实用新型燃料装置采用输油泵方式时各部分联接示意图。

图2为轻烃蒸气排泄罐结构示意图。

图3为空气燃料混合器结构示意图。

图中：1、贮油罐2、减压阀3、电磁阀4、轻烃蒸气排泄罐5、电磁阀6、汽化器7、功率阀8、混合器9、压力真空释压阀10、输油泵11、排气口12、压力表13、进液口14、排污口15、出液口16、活性炭17、隔板

如图所示，原有的燃料装置由贮油罐(1)、减压阀(2)、电磁阀(3)、汽化器(6)、功率阀(7)和混合器(8)依次联接而成，

改进方案为在汽化器之前的管道上增加一只轻烃蒸气排泄罐(4)。该罐中上部有进液口(13)，中下部有出液口(15)，底部有排污口(14)，排泄罐的上部隔板(17)之上贮有活性炭(16)，顶部为排气口(11)。该排气口通过电磁阀(5)与发动机进气歧管相联接。这样管路中产生的燃油蒸气就可在发动机负荷或高速时由电磁阀控制排泄到进气歧管中直接进入发动机燃烧，避免了气阻现象的产生。轻烃蒸气排泄罐还可根据需要安装一只压力表(12)。

轻烃燃料的供料可以采用下述两种方案，一是在轻烃蒸气排泄罐(4)之前的管道中加装一只输油泵(10)，其压力为0.1～0.15Mpa左右，相应地在贮油罐(1)上安装一只压力真空释压阀(9)，即单向阀，燃料由输油泵输送，产生的负压靠单向阀释放；另一种办法是在贮油灌(1)上加装限装阀门，当加注轻烃燃料至容器的80％时，再向贮灌内充装0.5～0.7Mpa压力的LPG燃料或压缩空气，轻烃燃料靠气压作用输送。该装置调换使用LPG，不需拆除任何配件。

进入汽化器管道的轻烃燃料由发动机循环水加热。这样可以避免轻烃燃料汽化吸热而产生致冷结冰、结霜。燃料经预热汽化成可燃气进入混合器。该混合器的作用是将燃料与空气按最佳空燃比混合，将汽化的轻烃燃气与空气混合后送入发动机燃烧。鉴于轻烃燃料的热值较高，需对混合器作相应改动，控制空燃比在13∶1至20∶1之间，优选值为15∶1。