[实用新型]前叉碗组

说明书

本实用新型涉及一种自行车的前叉碗组。

当前的主要交通工具虽以汽车、摩托车为主，但自行车并不因此而被淘汰，反因兼具健身效果，使得自行车的用途增加，休闲、运动、代步等等，均可能为当前人们购买自行车的目的。

故随着自行车的用途增加，自行车的功能也随之提升，就速度感、舒适性、便利性各方面而论，在速度感方面，今自行车的变速机构，已使最高级的自行车达到二十四段变速的功能，舒适性方面，座垫、前叉等处的避震设计，可使自行车骑行于崎岖不平的道路，仍具有极佳的舒适性，便利性方面，各种可折叠式构件的设计，使自行车收折后的体积缩至最小程度，利于携带；因此在自行车的技术领域中，业者莫不以各种更精良的设计，提供高质量的自行车。

唯自行车的研发过程中，除了以不同的功能吸引消费者的注意外，在这竞争激烈的社会中，业者更须注重对构件的简化，以提高竞争力，而达到“最低成本、最佳质量”的最终目的。

而以自行车前叉处的设计来论，当前前叉是用于连结把手、车架及前轮，然因连结的型态不同，因此前叉的作用有二，一为车架的支撑，以使车架前端得以稳固定位，二为使把手、前轮间保持在顺畅的连动状态，因此当前前叉的上接管处，均为内、外双管式，外管作为车架的衔接，内管作为把手与前轮间的连动，故在双重要求下，当前所见前叉上接管处的设计均较复杂，如台湾专利公告第二九八一九二号“一种无螺纹式前叉与上碗束紧构造追加一”，其结构即如图5所示的型态，该结构前叉80上接管81部的内管811即往上延伸以套接把手套杆82，且于上端卡设一顶帽821，顶帽821中央锁入一紧迫螺杆822，紧迫螺杆822的螺纹部823并锁入一锥座83，当锥座83因紧迫螺杆822的旋转而往上运动时，即加诸于内管811较大的紧迫力，而使内管811与把手套杆82间保持极佳的紧迫连动状态，故于把手旋动时，即可藉内管811及前叉80而带动前轮转向。

另车架与外管84固设一起，而外管84与内管811间的衔接，则藉上碗组85及下碗组86作为支撑，且为使上、下碗组85、86间保持在极佳的转动状态，于上碗组85上端另设置一束环87，请配合参看图6所示，该束环87以下斜面871接触一斜锥座872，斜锥座872并以外斜面873与上碗组85接触，当定位螺杆88将具开口的束环87锁固时，即加诸于斜锥座872二方向的推力，使斜锥座872不仅往内运动而与内管811接触，且往下的作用力也加诸于上碗组85的珠体，使各构件保持接触状态，而使上碗组85得以转动，且使把手的转动不致影响到车架。

而上述结构是将“外管为车架的衔接，内管为把手与前轮间的连动”二目的分别考虑，故以二组不同结构来达到预期的目的，故在使用上存在二组构件的运动互不干扰的优点，因此能依用户的需求而随时调整部份处的结构，但缺点是整体构件相当繁杂，尤其是上碗组处的设计，须藉束环、斜锥座及上碗组的配合方可组成，不仅构件繁杂，且因定位螺杆88锁固时，因施力方向的缘故，最直接的变化是使斜锥座872紧贴内管811，但加诸于斜锥座872下推的力并不显着，因此无法使上碗组内的珠体获得较佳的紧迫力，相对的，即使上碗组的转动性降低，且当经过一段时间，上碗组内的珠体及其接触的构件会因磨损而影响转动的顺畅性，此时须定位螺杆及紧迫螺杆均再次锁紧，方可加诸于珠体双向的推掣力，因此调整过程较为繁杂，并非实用性的设计。

因此，便有业者设计出台湾专利公告第三四六九0六号“自行车转向组件”结构，请参看图7所示，该结构同样具有内管90及外管91，其中内管90往上延伸套接把手套杆92，且于上端同样设置一具紧迫螺杆93的紧迫构件931，唯其设计上最大的不同在于，把手套杆92底端是直接紧贴上碗组94上端的顶帽95处，而顶帽95的底端延伸凸座951，凸座951下端则直接抵掣内套环952及上碗组94，当紧迫螺杆93旋紧时，不仅藉紧迫构件931使把手套杆92与内管90呈紧迫状态，并同时加诸于把手套杆92下压的力，此力即直接加诸于顶帽95上，藉凸座951同时推掣内套环952及上碗组94，以使内套环952与内管90紧贴，并使上碗组94获得较佳的转动性。