[实用新型]桥壳整体式联体后桥

说明书

本实用新型涉及农用运输车的一种联体后桥。

在我国，三轮及四轮农用运输车采用的联体后桥均由三节组成，中间为变速箱总成，差速器安装在变速箱箱体内部，与变速箱固定的桥管为两桥管，制动鼓分别固定在两桥管两侧，变速箱总成通过终传大齿轮、差速器、两半轴分别与两制动鼓相联接；这种结构变速箱既要传递功率又要承载车辆的自重和货物的重量，故变速箱容易破裂，另外，由于市场上的农用运输车的桥管一般都用铸件，在货物超载或遇较差路面时，桥管容易断裂，近年来，国内不少厂家采用钢管制成桥管，但由于后桥的桥壳不是整体，容易造成变速箱箱体开裂，造成人身伤亡事故。

本实用新型的目的是：设计一种桥壳整体式联体后桥。

本实用新型的目的是这样实现的，桥壳整体式联体后桥的桥管为整体桥壳，变速箱总成的差速器固定安装在变速箱箱体下部两压板内侧。

由于采用上述技术方案，变速箱总成的差速器部位安装在整体桥壳内腔，结构合理，变速箱不承受负载，通过近半年的破坏性试验，变速箱及整体桥壳均未出现开裂现象。与同类产品相比，降低了成本，为整车厂家和消费者减轻了经济负担。

以下结合实施例附图对本实用新型结构作进一步地详细描述。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为整体桥壳与制动鼓固定联接示意图。

图3为变速箱总成结构示意图。

结合图1，桥壳整体式联体后桥，它由变速箱6、终传大齿轮2、差速器3、半轴4、制动鼓5及作为变速箱6箱体固定联接桥管的整体桥壳1组成；制动鼓5分别固定在整体桥壳1的两侧(参照图2)；差速器3固定安装在变速箱6箱体下部两压板内侧，差速器3、终传大齿轮2、变速箱6相联接构成变速箱总成(参照图3)，通过变速箱总成与整体桥壳1的固定联接，使终传大齿轮2、差速器3处于整体桥壳1的内腔；终传大齿轮2通过差速器3、半轴4分别与两制动鼓5相联接。