[实用新型]自行车后轮避震车架的曲柄轴座

说明书

本实用新型是与自行车的曲柄轴座有关，更详而言之是指一种自行车后轮避震车架的曲柄轴座。

按，一般自行车的车架底部是具有一五通管，以作为车架的座管、下管、曲柄轴、以及后叉等连接之用，但传统的五通管是仅使用于固定式车架。

就习用技术所知，为使自行车后轮具有避震的效果，遂有一种避震车架的产生，请参照图1、图2所示，是将五通管制成一曲柄轴座100包含有一轴管110及一固设于该轴管110外周面的U形支架120。而与后叉相连的轴套140是置于该U形支架120的二枢接耳121、122间，并以一螺栓161穿设该枢接耳121及轴套140的内孔，再锁固于该枢接耳122的一内牙孔，而达到该曲柄轴座100与后叉支架枢接的目的。然而，上述习用避震车架的曲柄轴座100仍存有如下缺失：

1.该U形支架120是一体成形，因此其二枢接耳121、122间的宽度固定不变，则当配合不同宽度的轴套140时，须制作不同尺寸的U形支架120，导致提高制造及库存等各项成本。

2.另，该U形支架120是以焊接固设于轴管110的外周面，而其接合面为配合该轴管110的弧形表面，须加工形成相对的凹弧状，加工较为繁多致成本提高，且接合面的弯曲部分的强度亦较差。

3.再者，该各枢接耳121、122及对应于该轴套140内孔所容设的轴承间的接触面较小，亦即枢接耳121、122相对内侧面与轴承外侧面的间隙变得较大，则当自行车后轮受力震动时，容易造成后叉的左右偏摆，进而影响自行车骑乘时的稳定性。

本实用新型的主要目的，即在提供一种自行车后轮避震车架的曲柄轴座，使该曲柄轴座可适用不同宽度的轴套，而能节省制造的成本，并提高曲柄轴座的强度。

本实用新型的次一目的，在提供一种自行车后轮避震车架的曲柄轴座，其可有效降低自行车后轮避震车架的后叉横向摆动者。

缘是，为达成前揭目的，本实用新型所提供的一种自行车后轮避震车架的曲柄轴座，是位于车架的座管或下管底端，其包含有：一轴管，其轴心贯设有一内孔可供自行车的曲柄轴穿设；二枢接件，是为相同的板片状元件，各枢接件的二侧分别形成有一固设部及一枢接部，该各固设部及枢接部的中心则各设有一套接孔及一枢接孔，其中套接孔的孔径略大于该轴管的外径，而枢接孔的一侧面孔缘则形成一适当圆径的凸缘；

藉由二枢接件的固设部套接孔以适当的紧度套合于该轴管的外周面二侧，并使其枢接部具有凸缘的一侧呈相向设置，以便于自行车架下叉管的一轴套容设于二枢接件的枢接部间时，各枢接部的凸缘恰可受力而抵压于轴套二侧轴心所容设的承内环面者。

其中该二枢接件的固设部套接孔与该轴管周面相接合处是再以焊接方式加以紧密固设者。

其中该二枢接件的凸缘周面是再套设有一垫圈，各垫圈的厚度是略小于凸缘的横向高度，而具有限制自行车架下叉管的轴套于受力震动时的左右偏摆晃动情形者。

其中各枢接件的凸缘是由各枢接部往轴管中间端方向一体延伸成形成者。

其中各该枢接件的凸缘是为一分离的构件，其轴心具有一与该枢接件的枢接孔相等径的内孔，而其一侧面是靠抵于该枢接件的枢接部，另侧面则是低压于该下叉管轴套内的轴承内环面者。

为更了解本实用新型的特点所在，以下兹举二较佳实施例并配合图式说明如下，其中：

图1是习用自行车避震车架的外观图。

图2是习用自行车避震车架曲柄轴座的剖视图。

图3是本实用新型固设于自行车架的组合立体图。

图4是本实用新型一较佳实施例的立体分解图。

图5是本实用新型一较佳实施例的组合剖视图。

图6是本实用新型另一较佳实施例的组合剖视图。

请参阅图3至图5所示，是本实用新型自行车后轮避震车架1的曲柄轴座2是位于车架1的座管或下管底端，其包含有：

一轴管10，是为一预定长度的管状物，其轴心贯设有一内孔11可供自行车曲柄轴穿设，该内孔11二端孔壁则各形成有一内螺牙部12。