[实用新型]过滤器

说明书

本实用新型涉及一种过滤器。

本实用新型特别涉及应用于汽车排气系统的过滤器。已有一段日子废气排气污染被鉴别为造成严重污染，尤其在市区地方，并且有数个以不同方法“清理”汽车废气的尝试已经进行，包括化学改变废气组成成分。

本实用新型目的是以节俭的方式，物理地减少微粒子物质的污染，最好无需变更现有汽车的标准排气系统。

根据本实用新型提供一种汽车排气直插式过滤器，该过滤器设置安装在汽车排气尾管，包括一个或多个直插式隔室，气体可以通过该直插式隔室流动，当中过滤器含有具填料密度在0.5％至2％的范围的纤维物料，并沿废气流动方向减少。

每一个隔室最好是被挡板和/或金属丝网所封闭。

在邻近过滤器的一个入口的填料密度最好是邻近过滤器的一个出口的一倍半。

这里可有三个隔室分别具有约1.2％，1％和0.8％的填料密度。

该纤维最好每个具有一个矩形横截面，其宽度与厚度之比为10比1。

该纤维物料可以是不锈钢。

该滤芯可包含该多个隔室，该多个隔室包括该多孔挡板和/或金属丝网，和该纤维物料及一个外壳，该滤芯可抽取式安装在该外壳。

该过滤器可能包括一个安放在外壳的端盖子，用以接收该外壳，设置安装在汽车排气尾管，外壳和端盖子用卡口式连接安装在一起。

外面的安全带子最好提供保持外壳在端盖子上，该带子被能释放的切换夹子固定。

根据本实用新型的一种汽车排气直插式过滤器，现经由实施例参考附图而描述，当中，

图1为过滤器的示意切面剖视图。

图2为过滤器的等角外视图。

参考附图，该过滤器包含三个由圆形的多孔挡板13，14，15，16所封闭的隔室10，11，12。该挡板由间隔30所分开，并由一个中心轴17和该轴每个末端上的螺母18所固定。每个间隔是一个环形物如显示挤满了不锈钢纤维20。一个手柄21可以连接过滤器的一个末端，容许容易处理迄今为止描述的元件，该元件取“滤芯”形式。该手柄21在有些例子省略，以减少滤芯的总长度。该滤芯含有纤维、挡板15、间隔30、轴17、螺母18、外壳22和切换夹子29并且是可从圆柱形的不锈钢外壳22中取出的。通常滤芯是用螺栓或销23保持在外壳上。

外壳22卡口式连接在一个端盖子24上，该卡口式连接包括在该盖子上的狭缝，如图显示接收安装在外壳上的销26。该端盖子是永久地接合在一个排气尾管连接器27上，该连接器使用时被夹紧或以别的方式固定在汽车排气系统的排气尾管。为安全地夹持外壳22在端盖子24上，一对带子28被各自的切换夹子所紧紧地固定。

在正常使用中，所述过滤器可轻易地附加在现有汽车排气尾管上，除了一些情况可能要弄短该排气尾管外，无需作任何修改。使用後，即当过滤器需要维修时，切换夹子29被释放，外壳22会从端盖子24分离。这时滤芯可从外壳22抽出，用水和清洁剂洗涤、用压缩空气清洁或其他方法(包括燃烧或烘焙)，重新装配和进一步使用。在维修保养性能方面，显然排气过滤器的更换可以非常迅速和轻易地进行。尤其只要外壳22被拆卸和一个不同的外壳装在端盖子24，该不同的外壳装有一个新或已清洁的滤芯。

已发现使用具矩形横截面形的纤维的优点是，会内在地增加微粒子物质沉积的有效表面面积。典型地纤维是0.4mm宽和0.04mm厚。并且需要填料密度沿正常废气流动方向减少(图1中从右至左)。典型地隔室的填料密度分别约1.2％，1％和0.8％。已发现在任何事件中，过滤器具有如此的填料密度结构提供有利的结果和相对较低的背压。

在图中所描述的过滤器，一般适合使用在5座位汽车，比方说2公升柴油计程车，典型的外直径总尺寸是125mm，包括连接器的总长度是270mm。

在该描述的实施例采用的所有物料是由不锈钢制成的。显然其他物料可以采用，包括一般具化学惰性的和高温稳定的塑料。

所描述纤维物料的横截面形和填料密度是一个典型例子。关于较后者，如说明的一种渐减的填料密度通常发现具有明确优点。如所描述的，该密度是从一个隔室到下一个隔室“分级”。在实际的方面较简单获得，远较具有一个隔室和渐进地或沿着长度短距离改变填料密度好。可利用其他装配技术在隔室缠绕纤维，可设想的是本实用新型的实施例在一些情况下，可以含有一个隔室或者多过三个隔室，该隔室具有一个沿废气流动方向渐进改变的填料密度。