[实用新型]自行车无级变速传动机构

说明书

本实用新型涉及一种自行车传动装置，具体的说是一种无级变速传动机构。

目前，在用变速自行车都是链轮链条式的，以拨动变速柄通过变速装置把链条拨套在不同齿数小链轮上，达到变速目的。由于变速车有几个传动比，能根据道路和气侯等条件来选择车速，就比普通单速自行车靠登力来达到上述目的，具有省力和轻快的优越性，所以受到人们的欢迎。

但是，链轮链条变速自行车由于本身的结构存在以下缺陷：1.变速较困难，往往不易一次轻易到位；2.变速时易出现啮合不好和错位响声；3.变速可靠性差，特别是大链轮不变齿的变速车，新车用一段时间后就根本不能变速；4.由于链条链轮没有盒罩，很容易受到雨水、尘土和脏物的侵袭，使其锈蚀，得不到根好润滑，骑起来费劲，还容易脏裤口。

本实用新型的目的是提供一种无级变速传动机构，来代替链条链轮变速传动装置，以达到变速连续、平稳、容易，没有响声，有效可靠。

本实用新型的目的是这样实现的：主从动轴上各装一个分别由相同相对斜面构成V形槽并可以相对滑动改变工作直径的两部份组成的带轮，两个带轮的两部份之间V形凹槽内紧套传动带。若使一个带轮的两部份靠紧，斜凹槽最窄，工作直径最大，另一个带轮两部份就会自动相应转换离开，使斜凹槽最宽，工作直径最小。把主动轴装在中轴位置，从动轴装在后轮轴位置上，当开始骑行时，若主动轮工作直径最小，从动轮工作直径最大，这时变速器可得到较大传动比，用较小的登力就能克服道路行驶阻力轻松起步，当登动加快车速升高，主动轮工作直径逐渐增大，因传动带长度和两轮轴距都不变，两带轮工作直径大小的变化就是相反的，固从动轮工作直径会相应越来越小，变速器传动比也会减小，车速就加快。还可以把这种无级变速器做成能随道路好坏和登力大小自动变速。

所述自行车无级变速传动机构是一种自动无级变速传动机构，即在后轮壳一侧固定棘轮，棘轮与带轮有外花键轴套的内侧部份造成为一体，花键轴套上装有内花键的带轮另一部份，使带轮两部份斜凹槽相对，外侧用弹簧压紧，工作直径最大；在中轴上装带轮的同侧有个台阶，台阶外侧活套向外伸出外花键轴套带轮的一部份，另一部份有内花键的带轮套装在带轮的外花键轴套上，使带轮两部份斜凹槽相对，活套在中轴上的带轮部份外侧还有一凸块或凹槽，同侧的中轴曲柄上有个对应的前窄后宽的斜面凹槽或凸块，也可在带轮的两边和中轴上各做一对相同的互相配合同时压动的凸块使两部分主动带轮同时转动和相对移动，曲柄上斜面凸块的斜面将带轮外侧的凸块或凹槽靠住，还可在中轴上加工个圆柱凸轮，再在套在中轴的带轮轴套上对应位置也加工相同的凸轮斜口，转动中轴就能挤压斜口作轴向移动。传动带(可采用不变形V形带，用钢丝绳或合成纤维等做强力层的齿形带材料制成梯形带，用扇形承推钢片制成的金属带)紧套两带轮凹槽中的大小工作直径上。由于后带轮弹簧弹力作用把传动带拉紧，把中轴带轮两部份挤开，使工作直径最小。当登动脚登，曲柄斜面凸块就会推动外侧部份的带轮与另一部份带轮压紧挠性带一起转动，传动另一带轮和后轮轴转动；当加大登力使转速变快，曲柄斜面凸块就会继续将外侧那部份带轮向里压，压的力到克服后轮轴带轮弹簧的弹力的时，后轮轴两部份带轮就被伸开，使工作直径变小，与此同时中轴两部份带轮被压得靠拢，工作直径变大，车速就会提高，为了使车速提高一定速度时能省力。可以在后轮轴上外侧部份带轮的外侧(也可把棘轮装在后轮壳花键上后在另一部份带轮的内侧)周围加杠杆离心块，离心块下段有一支点固定在轮壳上有外花键那部份带轮的伸出外侧部份带轮的花键轴套端头上，外侧部份带轮有连接离心块杠杆下端的轴，离心块下段和下端各有一相同长形口，支点轴和外侧部份带轮的轴分别套于长形口内，离心块能随带轮一块移动，同时又能以支点为轴心作轴向转动，还能在支点轴和外侧部份带轮轴作上上下滑动)。当登动脚蹬离心块的离心力会越来越大，当后轮轴上带轮转速达到一定值时，就会向外甩出拉动外侧部份带轮克服弹簧弹力向外移动，使带轮工作直径变小，当离心块甩到与后轮轴垂直和带轮外侧面平行即离心力最大时，后轮带轮工作直径最小，达到自行车最高车速。当减速时，离心块在重力的作用下向一侧偏倒，直到停止时，上方的离心块会沿支点轴和外侧部份带轮轴向下滑落到花链轴上的凹槽内，当上陡坡，顶大风需要较大的力骑行时，此时脚登力会克服后轮带轮弹簧的弹力而使带轮向外移动，使传动比变小，更难登动，有了离心块滑落到花键轴凹槽内的装置，当带轮外移力推动杠杆下端向外移动时，花键轴的凹槽边就会顶住杠杆下端，阻止其外移，保持最大传动比，使其能上坡或顶风骑行。加装了离心块装置可使压紧从动带轮弹簧的弹力减小，快速骑行更轻松。