[实用新型]正三轮摩托车新型轴传动机构

说明书

本实用新型涉及机动车技术领域，主要提出一种正三轮摩托车新型轴传动机构。

正三轮摩托车目前多用链条传动，将发动机所产生的动力传递到后轮，同时这种链传动没有机动倒车功能。链条传动因其自身结构问题会带来传动过程中链条弹动，链轮链条磨损快等诸多机械故障，维修频繁且还需设置一套链条张紧机构。

本实用新型的目的是提出一种正三轮摩托车新型轴传动机构，特别是在传动装置中加入的倒顺离合器和缓冲体，使传动系统结构更合理、实用，从而降低维修保养的工作量和费用，同时方便用户使用。

本实用新型完成其发明任务所采取的技术方案是：传动机构主要由倒顺离合器、传动轴、万向节及后桥构成，在倒顺离合器与传动轴之间、传动轴与后桥的差速器之间均联接有柔性缓冲体，用于平稳传递扭矩并对倒顺离合器、万向节和后桥上的差速器起到保护作用。

柔性缓冲体由缓冲块和联接插销构成，柔性材料的圆形块上开置有插入孔，联接插销一端为与传动装置中部件联接的联接头、另一端具有插销。

倒顺离合器的操纵杆连接在离合器箱体上盖上，操纵杆下端的球状体插入拨叉上端的孔内，拨叉装在带有两个半圆弧定位槽的拨叉定位轴上。

倒顺离合器箱体上盖的内腔设计为上小下大的锥形结构，可使倒顺离合器内飞溅起来的润滑油自然流下而不易从上端操纵杆处流出。

采用本实用新型的结构设计，其轴传动结构代替了以往普遍采用的链式传动装置，避免了由链传动带来的爬齿、脱链、跳弹、卡链、高度磨损、无法机动倒车等诸多问题。在传动装置中前后部分缓冲体的加入，可缓冲对倒顺离合器、万向节和后桥上差速器的冲击，起到较好的保护作用，倒顺离合器中操纵杆、拨叉的结构设计使得操作更加方便。本实用新型的结构合理设计可降低维修保养的费用和工作量，同时也方便了用户使用。

实施例：

附图1为本实用新型用于正三轮摩托车的结构示意图。

附图2为本实用新型结构示意图。

附图3为图2中倒顺离合器结构俯视图。

附图4为缓冲体中缓冲块结构示意图。

附图5为图4的侧视剖面图。

附图6为缓冲体中联接插销结构示意图。

结合实施例给出的附图对其结构加以进一步说明：

如附图1、2所示，正三轮摩托车主要包括有前车体8、车架7和动力机构及传动装置，前车体8和车架7采用现有的正三轮摩托车结构。动力机构为发动机和变速器，它们可设置在一个箱体内，此也为现有技术结构。传动装置包括有倒顺离合器1、传动轴3、万向节4、后桥6，在倒顺离合器1与传动轴3之间联接有缓冲体2，在传动轴3与后桥6上的差速器之间联接有缓冲体5。后桥6和差速器也为现有技术结构。

如附图2所示，倒顺离合器1的花键轴外端联接缓冲体2，以缓冲对倒顺离合器的冲击，缓冲体2另一端联接传动轴3，万向节4后端以花键伸缩轴19与传动轴3连接，花链伸缩轴19并通过过桥轴承18装在车架上。万向节后的传动轴3联接后缓冲体5，后缓冲体5的另一端联接在后桥6上的差速器上。

如附图2、3所示：倒顺离合器1主要由离合器箱体9、操纵杆13、拨叉16、拨叉定位轴17、倒顺游轮21、主动锥齿轮23及与之啮合的倒、顺向锥齿轮24、22组成，内孔为光孔的倒向锥齿轮24和顺向锥齿轮22装在花键轴20上，带有内花键的倒顺游轮21装在两锥齿轮24、22之间，并与花键轴20啮合，花键轴20的两端通过轴承装在倒顺离合器箱体9上，在同一水平面内与花键轴20垂直的方向上装有同时与倒、顺向锥齿轮啮合的主动锥齿轮23其也通过一轴承装在箱体上。(主动锥齿轮23与动力机构输出轴联接)，倒顺离合器中的上述结构与现有技术相同。拨叉16通过弹簧11和定位钢球12装在带有两个半圆弧定位槽的拨叉定位轴17上，拨叉下端的叉体插入倒顺游轮21上的槽内，倒顺操纵杆13通过操纵杆定位销14装在箱体上盖15上，并一同固联在箱体9上。倒顺操纵杆下端的球状体正好插入拨叉上端的孔内，以上部分组成倒顺离合器结构。箱体上盖15的内腔为上小下大的锥形结构，工作中由高速转动的齿轮飞溅起来的润滑油甩到上盖带有斜度的内壁上，由自重回流至箱体内，以达到防止漏油的目的。