[实用新型]自行车车身减震开关机构

说明书

本实用新型涉及一种自行车后轮减震所使用的减震器，特别涉及一种减震器上的附加机构。

目前市场上有变速功能的自行车已很多了，具有前轮减震的自行车也很普遍，甚至于前、后轮同时具有减震器的全车减震自行车也将出现。

已知现行自行车的后轮减震设计如图7所示，主要包括有两部分，一是将后轮叉4与车身改为分开结合，可行相对上下摆动动作，二是提供一减震器6，前轴孔11枢接入车身枢接点1，且后轴孔21枢接入后轮叉枢接点2，利用其摆动压缩减震器6而达到后轮减震作用，在平常乘骑下，其效果确实不错；

然而，自行车选手及自行车爱好者反映，后轮减震固然可以得到舒适感觉，尤其是在下坡赛中确实需要；但是当路况十分平坦不需减震功能时，或者在上坡时，后轮叉的上下摆动减震动作却造成了脚踏施力困难，就好像一个人在泥砂地上跑步一样，有跑不动的感觉；

本实用新型的目的，在于提供一种用于自行车减震器中的开关装置，它能够提供乘骑者一个最佳选择，可以依路况需求决定自行车需不需有后轮减震功能，即在路况崎岖或下坡路段可打开减震功能以减少震动冲击，在平坦、上坡加力路段则可关闭减震功能，以增加脚踏力量及速度，如此达到了最佳乘骑效果。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型为一种自行车车身减震开关机构，主要由一后动杆、一前右动杆、一前左动杆、一偏心轮、一手柄及若干转轴螺杆等元件组合而成：

所述后动杆，后方呈冂形结构，后端左右各具有一后转孔，供枢接公知减震器后轴孔及后轮叉枢接点；上端则具有一与后端后转孔平行方向的上转孔，供枢接前右、左动杆上端的上转孔；又在后动杆上转孔的下方设一凹圆结构，供嵌配一偏心轮用；

所述前右动杆及前左动杆，两者为左右对称结构，前端各具一前转孔，供枢接公知减震器前轴孔及车身枢接点，上端各具一上转孔，供枢接后动杆上转孔；又在此右、左动杆上转孔下方各设一支孔，并各置入一滚环，一方杆由一侧穿设手柄方孔、滚环方孔、偏心轮方孔至另一侧的滚环方孔结合，供扳转手柄向下，同步旋转偏心轮，通过嵌配或脱开后动杆凹圆结构，以达到开闭或开启自行车车身减震功能的目的。

上述的自行车车身减震开关机构，所述前右动杆与前左动杆为一体，而且和减震器连接成一完整组件。

本实用新型具有如下优点：自行车车身减震开关机构，结构简单，操作方便，为乘骑者提供了一个选择，其不仅不会影响到原有的减震功能，而且又能在路况不需要减震及对脚踏施力不佳下，暂关闭减震功能，如此更方便了自行车乘骑者使用。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型自行车车身减震开关机构分解图

图2为本实用新型自行车车身减震开关机构组合图

图3为本实用新型自行车车身减震开关机构关闭示意图

图4为本实用新型自行车车身减震开关机构开启动作图

图5为本实用新型自行车车身减震开关机构安装车体图

图6为本实用新型减震开关机构减震器制成一体完整组件示意图

图7为公知车身减震器安装车体图

如图1及图2所示，为本实用新型自行车车身减震开关机构的分解图及组合图，其构造相对自行车前后左右位置，大致包含有一后动杆72，一前右动杆71A、一前左动杆71B、一偏心轮81、一手柄80及若干转轴螺杆75、84等元件组合而成，其中；

后动杆72后方呈冂形结构，后端左右适当宽度具有各一后转孔721，恰能套入后轮叉4的后轮叉枢接点2左右外侧并对准之，以一转轴螺杆75由一侧活设穿入其后转孔721、后轮叉枢接点2及减震器后轴孔21，而于另一侧以一螺钉752螺入外露出转轴螺杆75内螺牙751内，使得后动杆72及减震器6皆能以后轮叉枢接点2为轴心向下，以适当角度自由转动；

前右动杆71A及前左动杆71B两者呈左右对称结构，其前端呈左右对称结构，其前端并列具一前转孔715，分别置于车身枢接点1左右外侧并对准之，转轴螺杆75由一侧活设穿入车的前转孔715、车身枢接点1及减震器前轴孔11，而于另一侧以一螺钉752螺入转轴螺杆75内螺牙751内，同理让前右、左动杆71A、71B及减震器6皆以车身枢接点1为轴心向下，以适当角度自由转动；