[实用新型]一种轮胎衬带结构

说明书

本实用新型涉及一种轮胎衬带结构。

目前的内胎衬带结构，如图4所示，包括一圆框的轮圈10，轮圈10凹口底缘分别设有供轮辐钢丝11穿过的穿孔101，适当处另设有气嘴孔102，并在轮圈10外侧缘凹口处设成胎槽103分别供内胎12与外胎13容入固定，在内胎12与轮辐钢丝11间设有一衬带14，以避免内胎12与轮辐钢丝11直接接触，使内胎12有效的延长使用寿命，一般的衬带14结构为橡胶成型的结构，如此的结构有其缺点存在，而且，其衬带14相对于内胎12气嘴120处设有气嘴孔140，以供气嘴120穿过，气嘴120同时穿过轮圈10的气嘴孔102，更造成其致命的缺失。

上述结构有以下缺点：

1、结构强度使用寿命有限：因其整体是以橡胶结构成型，在气嘴孔140周缘至衬带14整体两侧的厚度十分有限，则该处的强度自然有限，故破坏必由此开始，其衬带14的使用必须略为拉撑后套于轮圈10的胎槽103，并以其弹力套固于胎槽103内，衬带14保持一弹性紧固的力量，如此该气嘴孔140周缘的橡胶结构更易有断裂的缺失，使用寿命十分的有限。

2、无法重复使用：由于气嘴孔140处的衬带14极易破坏，使用一段时间后，常有破坏的现象，故无法重复的使用，造成自行车业者组装成本的负担。

3、整体的耐高温性不佳：因橡胶材料整体使用，一般橡胶无法耐热，在运送或使用时，其温度稍高，衬带14极易变硬变脆，而产生破坏，若要整体的改变其耐热的材质，成本十分高。

4、污染性高：由于衬带14整体为橡胶制品，为避免衬带14与衬带14间不当的粘贴，需在衬带14的表面事先涂上离型粉，离型粉一般为石灰粉，石灰粉对于施工者而言，常造成呼吸道方面的疾病，成为一污染性高的作业环境。

本实用新型的目的是提供一种轮胎衬带结构。使衬带可保持弹性套于轮圈座上，以较强的结构保护住内胎，以提高其衬带的实用性。

为解决上述任务，本实用新型采用的解决方案是：以一高强度未具有弹性的衬带与一具有弹性的弹性带两端分别连接成一体的衬带，将气嘴孔设于强结构的带上，而将弹性结构的弹性带有效的缩短，使衬带可保持弹性套于轮圈径上，以较强的结构保护住内胎，提高整体使用效果。

采用上述方案后，本实用新型具有以下优点：整体污染性确实降低，有效的提高衬带整体的强度与使用寿命；有效提高整体的耐热性；降低高温处理的成本。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详述。

图1为本实用新型的立体外壳放大分解图；

图2为本实用新型的织带与弹性带相互结合成强带结构的示意图；

图3为本实用新型的放大剖面图；

图4为习用品的立体分解图。

如图1、图2、图3所示，本实用新型配合衬带20使用的自行车结构与习用品相当，即均具有一圆框状的轮圈10，轮圈10凹口底缘分别设有供轮辐钢丝11穿过穿孔101，其适当处另设有气嘴孔102，并在轮圈10外侧缘凹口处设成胎槽103分别供内胎12与外胎13容入固定，在内胎12与轮辐钢丝11间另设有一衬带20，衬带20主要有一长尺寸的织带21两端分别以结合区210与短尺寸同样具有结合区220的一弹性带22两端相互结合成一体，使整体成为一可弹性拉撑的圈状结构。其中，织带21为一布质的结构，且具有高拉撑强度的结构体，气嘴孔211设于织带21上；弹性带22为一弹性的橡胶材质结构，其尺寸甚短，加强其强度与抗热性的成本有限，故可以较低成本，达到整体的高强度。

因本实用新型的衬带20整体大部份以高强度的织带21构成，而小部份由强化的橡胶弹性带22结构成型，而气嘴孔211设于高强度织带21上，虽气嘴孔211两侧的厚度十分有限，但该处的强度甚高，故破坏性必然比习用品小，且衬带20拉伸处并非在织带21设置气嘴孔211处，其气嘴孔211周缘可减少其破坏的可能，有效的延长使用寿命，因其强度有效的提高，破坏的现象自然降低，故可供重复的使用，有效的降低自行车业者组装的成本负担。

又因本实用新型已将耐热性差的橡胶材料使用量降低，仅在一小段的弹性带22部份使用，且已经强化，在运送或使用时，温度稍高，其衬带20整体不致变硬变脆，更不致因而发生破坏，其一小段弹性带22改变物性的成本有限，不致过度增加使用者及自行车业者的负担。另需要使用离型粉的部份已降至最低，故污染性自然减低。