[实用新型]人力脚踏车踏杆摆动式驱动装置

说明书

本实用新型涉及一种人力脚踏车驱动装置，是一种人力脚踏车踏杆摆动式驱动装置。

目前任何一种人力脚踏车，无论是自行车，或是三轮车，其驱动装置基本上都是由左、右脚踏杆、大轮盘、中轴、链条和后飞轮等主要零件组成，左、右脚踏杆呈180°中心对称，并与中轴、大轮盘固定连接为一体。人用力踏动左、右脚踏板沿360°整圆周旋转，踏杆将驱动力通过大轮盘和链条传送至后飞轮，从而驱动后轮，并带动前轮转动，使人力脚踏车前进。

由人体力学可知，人在坐姿情况下，双腿的伸缩长度有限，双脚回转踏动频率受疲劳强度条件的制约，增加踏杆长度又受到地面的限制，因此，使得现有人力脚踏车驱动装置存在着无法克服的缺陷，即在保持人体正常踏动的状态下，无法通过加长力臂，也就是增加踏杆长度的办法，来达到提高速度和省力的目的。

本实用新型的目的就是在于克服现有人力脚踏车驱动装置的缺陷，改善驱动装置受力条件，变脚踏回转运动为脚踏往复运动，采取加长力臂，即增加脚踏杆长度的办法，使在同等驱动功率下，增大驱动力矩，最大限度地提高速度和省力，从而提供了一种新的人力脚踏车踏杆摆动式驱动装置。

人力脚踏车踏杆摆动式驱动装置包括驱动离合器、过桥传动机构、踏杆、踏杆联动滑轮和支承板。由驱动离合器的驱动大轮盘与过桥传动机构的从动小链轮构成链轮传动副。驱动离合器与过桥传动机构分另由驱动轴与过桥轴固定连接在其两侧左、右二支承板上。踏杆联动滑轮位于驱动离合器上方，其吊挂滑轮上吊挂有挠性牵引件，它的两端分别环绕并连接在驱动离合器驱动轴两端左、右二槽轮的两内侧槽上，而左、右二槽轮两外侧槽上环绕并连接的挠性牵引件，分别与左、右踏杆上的牵引轴头连接。踏杆尾端则与过桥轴活动连接。

当人们用力踏下左、右任一踏杆板时，踏杆以过桥轴为转动中心支点向下转动，并由牵引轴头上挠性牵引件牵动驱动离合器相应槽轮转动，驱动力经槽轮及槽轮内所设单向器轮驱动大轮盘，然后经链条输送至过桥传动机构的从动链轮，再传送至人力脚踏车后轮轴，进而驱动后轮，带动前轮转动，完成驱动前进。

左、右踏杆的联动是由吊挂滑轮通过挠性牵引件与所连接的左、右二槽轮共同完成的，当任一踏杆被踏下驱动时，牵引相应槽轮作逆时针转动，此时，相应单向器轮处于结合状态，驱动大轮盘转动，槽轮内侧槽(即靠近大轮盘的槽)收卷所连接的挠性件，经吊挂滑轮而牵动挠性件另一端连接的另一槽轮，使其顺时针转动，相应单向器轮处于分离状态，不驱动大轮盘转动，该槽轮则牵引相连接的另一踏杆抬起回位。反之亦然。

附图的图面说明如下：

图1为本实用新型主视图

图2为本实用新型俯视图

图3为本实用新型左视图

以下结合附图介绍本实用新型的实施例。

该装置由驱动离合器、过桥传动机构、踏杆、踏杆联动滑轮和支承板等组成。

驱动离合器包括驱动轴(1)、中心驱动大轮盘(2)、左、右二对称槽轮(3)与槽轮内嵌二单向器轮(4)。过桥传动机构包括过桥轴(5)、双联过桥链轮(6)和(7)，其中小链轮(6)为驱动大轮盘(2)的从动链轮，链轮(7)可将驱动力传送至人力脚踏车后轮轴。踏杆分左、右二对称踏杆(8)及端部踏板(9)，二对称踏杆(8)内侧固定有牵引轴头(10)，有牵引链条(11)分别与驱动离合器左、右二槽轮(3)两外侧槽环绕并连接。为方便牵引链条(11)连接，牵引轴头(10)宜位于驱动离合器前端位置。踏杆联动滑轮含吊挂滑轮(12)、滑轮轴(13)及滑轮支架(14)，吊挂滑轮(12)上吊挂有钢丝绳(15)，与驱动离合器左、右二槽轮(3)两内侧槽环绕并连接，滑轮支架(14)底板与人力脚踏车梁固定连接，并使其处于驱动离合器上方前侧位置为宜。支承板分左、右二支承板(16)，分别与人力脚踏车梁上的固定板(17)固定连接。驱动离合器、过桥传动机构则分别通过驱动轴(1)、过桥轴(5)固定连接在两侧左、右二支承板(16)上，踏杆(8)由其尾端孔与过桥轴(5)活动连接。

人力脚踏车踏杆摆动式驱动装置结构紧凑，设计合理，体积小，重量轻。在自行车、三轮车上安装使用，进行多次行车试验，效果十分明显，由于受力条件改变，踏杆为摆动驱动，踏杆适当加长，在同等踏力下，实践证明，自行车速度可提高35～40％，三轮车载重可提高25～30％。再者，踏杆与轮盘为非固定连接，踏杆的驱动与回位联动，脚踏自如，转动灵活，运行轻便，安全可靠。