[实用新型]汽车应急刹车装置

说明书

本实用新型涉及一种机动车刹车装置，尤其是一种用在汽车行车制动系统失灵时作应急刹车功能的装置。

汽车因行车制动系统失灵造成颠覆的特大交通事故在不间断地发生着，其汽车失控导致车毁人亡的恶性后果给国家和人民的生命财产造成极大的威胁，故在汽车上安装应急刹车装置已经是刻不容缓的事情。而现有的几种应急刹车装置，各自存在着某些不足的方面，如一种自锁装置，在汽车发动机无动力或中途熄火时，刹车气压小于额定压力就能自动将车轮“抱死”，这种方式虽然制动了汽车，但车坏在哪里，就得在哪里修理，不易拖走；双管回路装置，其当主回路失效时，利用另一回路获得较小的制动力，可是当发动机建立不起压力的情况下，其主副回路的压力都等于零，副回路的较小制动力也就不存在了；另外还有一种储能式弹簧制动器，也是需要在原行车制动系统取得一定能量储存后，等行车制动系统失灵时，把储存的能量释放出来进行制动，因而在行车制动系统压力建立不起的情况下，储能器就无法储存所需的制动能量。故上述几种应急刹车装置，目前还无法在汽车上使用。

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的问题而提供一种汽车应急刹车装置，能有效地使汽车在原行车制动失灵时减速安全停车，避免汽车因失控造成的意外事故。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现的：一种汽车应急刹车装置，其特征在于包括由设在驾驶室内地板上的止逆防倒式手拉杆、底下的刹车油泵、连接手拉杆与刹车油泵的操纵连杆及设在刹车底盘与T铁铰接处的刹车油缸、复位弹簧、连接刹车油泵与刹车油缸的油管构成，其刹车油缸由缸壳体、壳内活塞体、活塞外侧的螺母档头、活塞体内的带铰接槽的圆柱形螺栓及密封圈组成为限位档头直通式油缸。其工作原理如下：当司机发现行车制动失灵时，可伸手拉起应急刹车手拉杆，拉杆拉动连杆结构，作用力放大，推动油泵推杆，液压油经油管加压在后轮应急刹车油缸，油缸内液压推动活塞体向外作双向运动，推动两侧T铁扩张，T铁掌面摩擦片与刹车毂相互摩擦产生的摩擦力，使车轮减速、停住，达到应急刹车的目的。

本实用新型设计新颖、结构合理、安装方便、操作容易、应急刹车性能好，可连贯性反复多次使用，不摄取发动机和电瓶的能量，不会增加过高成本，具有实用价值。

下面结合附图详述本实用新型。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的实施例1示意图。

图3为本实用新型的实施例2示意图。

图4为本实用新型的刹车油缸示意图。

如图1-3所示，一种汽车应急刹车装置，包括由设在驾驶室内地板上的止逆防倒式手拉杆(22)、底下的刹车油泵(20)、连接手拉杆(22)与刹车油泵(20)的操纵连杆(21)及设在刹车底盘与T铁(1)铰接处的刹车油缸(2)、复位弹簧(4)、连接刹车油泵(20)与刹车油缸(2)的油管(13)构成。如图4所示，刹车油缸(2)包括由缸壳体(15)、壳内活塞体(16)、活塞外侧的限位螺母档头(9)、活塞体(16)以内螺纹连接带铰接槽(10)的圆柱形螺栓(11)及内衬阻止液压外滞的密封圈(12)组成为限位档头直通式油缸，由档头(9)旋转调节内螺栓(11)的伸缩，用于调节刹车摩擦片(23)与刹车毂(7)之间的刹车间隙。本装置只适用于作汽车后轮应急刹车，其后轮刹车器的制动过程如下：当汽车实施行车制动时，司机脚踩制动踏板(17)，通过连杆(19)推动刹车油泵(18)或打开气刹开关，如图2、3所示，传力至油刹车的行车制动油缸(3)活塞伸出，或气刹车的凸轮挑铁(8)旋转，推动T铁(1)向外扩张，两个T铁(1)的另外端头与应急刹车油缸(2)两端活塞(16)铰接，其铰接点在复位弹簧(4)作用下，成为T铁(1)运动的支点。由于油刹车制动油缸(3)活塞伸出或气刹车挑铁(8)旋转，推动T铁(1)向外扩张的力，大部分转化为刹车摩擦力，沿着T铁(1)筋板向对应方向延伸，作用在应急刹车油缸(2)活塞(16)两端铰接点上的余力很小，因刹车油缸(2)为限位档头式，将余力消除在活塞限位档头(9)和油缸体(15)的接触面上，避免了支点受力对油缸活塞(16)的冲击，更加安全可靠。油刹车在使用应急刹车时，行车制动油缸(3)活塞两端与T铁(1)端头的铰接点，在复位弹簧(5)作用下，成为T铁(1)运动的支点；或气刹车使用应急刹车时，应急刹车油缸(2)活塞推动T铁(1)向外扩张，挑铁(8)与T铁(1)端头的接触面，在复位弹簧(5)的作用下，成为T铁运动的支点。油刹车后轮刹车器的行车制动油缸(3)和应急刹车油缸(2)位置相对，结构相同，互为支点。另外，刹车T铁(1)扩张运动时，以T铁(1)筋板中部贯通T铁与刹车底盘作固定作用的缓冲式紧固件(6)为转轴，作向外扩张的弧形摩擦运动，保证了T铁运动的稳定性、自然性、规律性和安全性，也保证了汽车应急刹车执行机构的可靠性，实现了在后轮刹车器上完成行车制动和应急刹车两种功能，又互不干扰，互不影响的可行性、可靠性和完整性。