[实用新型]多角度橡胶头整体双向密气式气门芯

说明书

本实用新型涉及一种人力交通运输机械中的新型结构内胎密气部件，特别是一种多角度橡胶头整体双向密气式气门芯。

目前，传统的力车气门芯是用铜、铝合金等材料制造，利用乳胶管套在金属气针的一端来达到密气作用，但是这种气门芯弊病很多：(1)乳胶管一到夏季极易老化发粘，产生漏气；(2)由于乳胶管太软，用气门嘴大箍压紧后最易压破产生漏气；(3)北方冬季很冷，乳胶管受冷时极易变形，乳胶管内壁与金属针之间形成细小缝隙产生漏气；(4)冬季北方屋内与室外温差大自行车由屋内搬出屋外，产生冷热空气对流，形成霜冻，金属针横向小孔易堵塞，需用火烤才能充气；(5)金属针横向小孔，尘土落进后易受堵。

目前市场上出现了一种橡胶锥阀式气门芯，专利号为93245057，1该种气门芯虽然弥补了金属针的缺点但也有很多弊病。

(1)由于当前我国生产的力车气门嘴厂家不同，所以其内孔直径不标准，橡胶锥阀式气门芯是塑料制造，又是由芯座和芯体两部分组装而成，由于塑料表面光滑，该气门芯使用时受气门嘴大箍的紧压后，产生嘴子夹芯现象，当橡胶锥阀式气门芯拨出时就形成了芯体与芯座分离现象，用户极不满意。

(2)橡胶锥阀式气门芯在各内胎厂使用时，有的利用真空吸气作业时，橡胶锥阀气门芯由于靠橡胶芯筋的拉力密封，所以当胎内真空吸力超过芯筋拉力时，橡胶锥阀就和芯座间形成细小的缝隙，所以胎厂在使用此种气门芯时很难找出是胎漏气，还是气门芯漏气。

(3)由于橡胶锥阀气门芯的锥阀角度在25°～30°间，装配时有松、有紧，松的密气效果不好，紧的开启压力过大，充气很费力，胎厂使用时，气泵也有时充不开此种气门芯，用户很有意见，综上所述，橡胶锥阀式气门芯也是不完美的。

本实用新型的目的是要提供一种结构简单，充气省力，使用方便，能和内胎厂各种工艺配套使用的多角度橡胶头整体双向密气式气门芯。

本实用新型的目的是这样实现的，该气门芯是由芯体、橡胶芯筋、密封圈、卡子、密封帽、密封垫六个部件组装而成，其芯体为整体式的结构，橡胶芯筋采用平面密封，芯体和密封帽为一有机的整体，达到双向密封的作用，密封帽内的密封垫可采用半球形，平顶形及锥型三种形式密封。

本实用新型由于采用了多角度整体双向密气式结构，使得该气门芯在设计上更加合理，结构更加简单，克服了金属针的缺点，避免了橡胶锥阀式气门芯芯体与芯座之间易断开的弊病，和橡胶锥阀式气门芯开启压力过大，又不能双向密封的缺点，成倍的提高了气门芯的密气性能。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出。

图1、为多角度橡胶头整体双向密气式气门芯结构剖示图；

图2、为多角度橡胶头整体双向密气式气门芯密封帽另两种形式示意图。

图3、为多角度橡胶头整体双向密气式气门芯橡胶芯筋另外两个结构形式示意图；

下面结合附图详细说明本实用新型的具体结构和使用情况：该气门芯是由芯体1、橡胶芯筋2、密封圈3、卡子4、密封帽5、密封垫6六个主件组成，其橡胶芯筋2通过卡子4被设置在芯体1上，芯体1中间部位带有凸台，在芯体1一端加工一凹槽，或不加工凹槽，密封圈3被设置在其上，密封帽5使用时通过螺纹拧在芯体上，如图3所示橡胶芯筋还可采用锥面和球面两种密封结构形式，如图2所示密封帽也可采用平面和球面两种形式。

使用时将该气门芯安装在气门嘴内，用大箍拧紧压紧，通过密封圈3使芯体1与气门嘴密封，充气时将密封帽5拧下，气体通过芯体1中心通孔将橡胶芯筋2拉长、气体进入内胎、停止打气后由于橡胶芯筋2自身的弹力和胎内气体的压力使其密封、最后拧紧密封帽5起到双向密气的作用，达到了各内胎厂配套工艺及各用户的要求。