[实用新型]汽车罐车多鞍式支撑结构

说明书

汽车罐车多鞍式支撑结构属于汽车罐车领域，涉及汽车罐体与汽车或拖挂车底粱的连接结构。

目前的液化气体汽车罐车，其罐体与汽车底粱的连接采用两个V型支座焊到罐体的下部，再把V型支座用焊接卡子、螺栓与汽车底粱连接，见附图8至图10(图中含义详见附图说明部分)。它的不足之处是V形支座焊在罐体上，对罐体形成两个轴向刚性约束，造成罐体上结构突变，从而产生峰值应力，由刚性约束而产生的附加弯矩使罐体局部受力更复杂。V型支座与罐体焊接的四条轴向焊逢的轴向受力不均，其实质只有焊逢前后两端局部承受轴向力。这样使峰值应力加大，至使采用高强度钢制造已发生过断裂现象。由于V型支座横向间距小，因而在汽车转弯、颠簸时，罐体所受弯矩较大，稳定性差。

本实用新型目的：提供一种多鞍式支座支撑罐体，在汽车底粱上或拖挂车底粱上放附加加强粱，提供鞍式支座与汽车底粱之间采用双头螺栓和吊卡的连接方式。以克服已知技术的不足，改善罐体及支座的受力状态，提高罐车的安全可靠性。

本实用新型是这样实现的：见附图1至图7(图中含义详见附图说明部分)。一种主要包括垫板5A、腹板5C、侧板5B、底板5D的鞍式支座组成的汽车罐车多鞍式支撑结构，其特征是鞍式支座的垫板5A的形状与其连接的罐体下部的外壁形状相匹配，腹板5C的底部及底板5D上有允许汽车底粱2、底粱2上的加强粱3插入配合的凹槽，腹板5C的沿罐体轴向的两侧连有定位加强侧板5B，垫板5A上表面与罐体的下部连接，垫板5A的下表面与腹板5C连接，腹板5C的下面有与汽车底粱2、加强粱3连接的底板5D、加强粱3自然放在汽车底粱2的上表面，底粱2的底面有吊卡7或侧面有吊卡8，加强粱3及底粱2的部分插入鞍式支座底部的凹槽内配合，鞍式支座5、底粱2、加强粱3、吊卡7或8由紧固件6紧固连接。

所述的汽车罐车多鞍式支撑结构，其特征是腹板5C至少有一块。

所述的汽车罐车多鞍式支撑结构，其特征是腹板5C可以弯成带有底板5D的形的两侧腹板的结构或两块腹板5C与一块底板5D焊接的结构。

所述的汽车罐车多鞍式支撑结构，其特征是至少用两个以上的鞍式支座与一个罐体配合使用。

本实用新型的优点：由于罐体下部有多个鞍式支座与罐体连接，汽车或拖挂车底粱上放有加强粱，鞍式支座与汽车底粱之间采用双头螺栓和吊卡的连接方式，改善了罐体及支座的受力状态，提高了罐车的安全可靠性。鞍式支座结构简单，便于制造及维护，美观。

附图说明：图1至图10为本说明书的附图，各图都是示意图。

图1、是用多个鞍式支座支撑罐车的正视图；

图2、是图1的A向视图(车轮没画)；

图3、是用多个鞍式支座支撑的拖挂罐车的正视图；

图4、是图3的B向视图(车轮没画)；

图5、是图1、图3的A-A剖视旋转90度后的位置；

图6、是图2、图4中鞍式支座与汽车或拖挂车底粱连接放大图；

图7、是鞍式支座与汽车或拖挂车底粱连接的另一种结构；

图8、是已知V型支座罐车的正视图；

图9、是图8的C向视图(车轮没画)；

图10、是V型支座与汽车底粱的连接放大图。