[实用新型]摩托车的连动刹车装置

说明书

本实用新型有关于一种摩托车的刹车装置，特别是指一种摩托车的连动刹车装置。

本设计人曾提出第87217022号实用新型专利申请“摩托车连动刹车装置”，请参阅图1，该摩托车连动刹车装置包含有置设于摩托车上的左、右拉杆11、12，二可被左、右拉杆11、12连动而可控制摩托车前车轮13与后车轮14刹车动作的前止动器15与后止动器16，以及设于左、右拉杆11、12与前、后止动器15、16间的连动机构2等构件；特别是，该连动机构2是包含有左、右连杆组21、22，该左连杆组21是具有第一连杆211，及一枢设于第一连杆211上的第一带动片212，且令第一带动片212一端连设有一连动件213，另一端是连设有后引动索214；再者，该右连杆组22具有第二连杆221，及枢设于第二连杆221上的第二带动片222，且令第二带动片222一端与前述连动件213连设，另一端则连设有一前引动索223，又，该左、右连杆组21、22的第一、二连杆211、221分别于第一带动片212之后引动索214与第二带动片222的前引动索223的方向延伸形成有一止挡块215、224，藉由左拉杆11或右拉杆12的按压，以连动左连杆组21与右连杆组22牵引第一连杆211带动第一带动片212，与第二连杆221带动第二带动片222以枢接点为轴作摆动，而使第一带动片212牵引后引动索214与第二带动片222牵引前引动索223能同时使后止动器16与前止动器15作刹车动作，以有效达到提高行车安全性的功效。

连动刹车装置虽能有效提高行车安全性，但于按压左拉杆11或右拉杆12时，需同时连动左连杆组21与右连杆组22牵引第一连杆211带动第一带动片212，与第二连杆221带动第二带动片222以枢接点为轴作摆动而使第一带动片212牵引后引动索214与第二带动片222牵引前引动索223，藉以同步止动后止动器16与前止动器15，因此于操作上较为费力，故仍有待改进。

本实用新型的目的在于提供一种可提高行车安全性，且使刹车省力的摩托车的连动刹车装置。

本实用新型的技术方案是：提供一种摩托车的连动刹车装置，其包含有置设于摩托车上的左、右拉杆，以及两分别受左、右拉杆连动以控制前、后车轮刹车动作的前、后止动器；其特征在于：

该左、右拉杆上分别连设有左、右带动片，其中，左带动片的一端连设有一左连动索，另一端则连设有一连接后止动器控制后车轮刹车动作的后引动索，且该右带动片的一端与前述左连动索相连接，而右带动片的另一端则连设有一连接前止动器控制前车轮刹车动作的前引动索，且右带动片该端与右拉杆间另连设有一右连动索。

所述的摩托车的连动刹车装置，其特征在于：该左带动片上形成有一供左连动索的一端穿置滑移的第一导引槽，以及一供后引动索一端穿置滑移的第一定位槽，且该第一导引槽与第一定位槽同侧的内壁凸设有用以卡掣左连动索端缘的凸垣，该右带动片上则形成有分别供前引动索及左连动索的另一端穿置滑移的第二导引槽及第二定位槽，且该右带动片上另形成有供右连动索穿置滑移的导槽，第二导引槽与第二定位槽同侧的内壁凸设有卡掣左连动索端缘的第二挡垣，而导槽另一端的内壁亦凸设有卡掣前引动索端缘的第三挡垣。

本实用新型的效果是：

本实用新型主要特征在于摩托车左、右拉杆上分别连设有左、右带动片，其中，左带动片的一端是连设有一左连动索，另一端则连设有一连接后止动器控制后车轮刹车动作之后引动索，且该右带动片的一端与前述左连动索相连接，而右带动片的另一端则连设有一连接前止动器控制前车轮刹车动作之前引运索，且右带动片该端与右拉杆间另连设有一右连动索，藉左、右拉杆的分别按压，以连动左或右带动片止动后止动器或前止动器，有效控制前或后车轮刹车动作，于左、右拉杆同时按压时，更能有效避免连接于左、右连杆组间的左连动索同时受左、右拉杆的按压牵引而致断裂的现象，故能有效提高行车安全性，且达到刹车省力的功效。

为了能对本实用新型的目的、功效以及特征有更详尽明确的了解，兹举一较佳实施例并配合图式说明如后：

图1所示为习知摩托车连动刹车装置示意图。

图2所示为本实用新型一较佳实施例的示意图。

图3所示为本实用新型一较佳实施例的左带动片剖视图。

图4所示为本实用新型一较佳实施例的右带动片侧视示意图。

图5所示为图4的V-V剖视图。

图6所示为图4的VI-VI剖视图。

图7所示是本实用新型一较佳实施例的右拉杆下压状态示意图。