[实用新型]行星式双档变速器

说明书

本实用新型行星式双档变速器是为无链式自行车设计的传动装置。

目前所见的自行车都是通过链条传动的，变速车的换档则是靠转换不同大小的链轮实现变速的。这似乎已成为一种定势，缺少变化。

本实用新型的目的是提供一种行星式双档变速器，它无需链条传动，换档变速也与现有的自行车变速器不同，十分方便。

本实用新型技术方案如下：行星式双档变速器包括增速传动、换档变速、刹车制动等部分，其增速传动部分外圈内齿轮为主动轮，内圈中心飞轮为从动轮，通过行星齿轮组增速传动，主动轮通过键与主轴联接，主动轮内齿与行星轮I啮合，行星轮II与行星轮III啮合，行星轮IV与飞轮啮合，行星轮I与行星轮II同轴，行星轮III与行星轮IV同轴，各行星轮与其轴之间以销固定，行星轮轴通过行星轮轴承固定在转盘上，由此组成传动体系；用来控制换档变速的行星轮转盘周边有单向卡口，与卡口相配的卡铁一端固定在外罩上，另一端可以活动；用于刹车制动的刹车盘被飞轮的固定基座与轴皮夹紧而与其连成一体，刹车盘外围有一刹车带，刹车带一头固定，另一头与可以活动的铰铁联接，由此组成刹车制动器。

由于采用上述技术方案，变速器主轴的运动即主动轮的运动通过行星齿轮组直接传递到飞轮，实现增速传动，而无需链条传动；通过控制卡铁与行星轮转盘周边卡口的分合，达到换档变速的目的，操作十分方便；刹车盘与变速器结合在一起，兼具防尘罩功能。该变速器具有结构紧凑，安装简便，使用轻便高效，控制简单等优点。

下面结合附图和实施例来做进一步详细说明。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的B-B位剖视图。

图3为图1的A-A位剖视图。

图1是C-C向旋转剖视图，从整体上表达了本实用新型的内部结构，在图示实施例中，行星式双档变速器的主动轮(5)位于右侧，刹车盘(17)位于左侧，中间为行星轮组及其转盘(4)。图2为B-B位剖视图，主要表达变速器右侧传动关系以及转盘(4)与卡铁(3)结合部分。图3为A-A位剖视图，主要表达左侧传动关系以及刹车盘(17)与刹车带(18)结构部分。该行星式双档变速器包括增速传动、换档变速、刹车制动等部分，其增速传动部分外圈内齿轮(5)为主动轮，内圈中心飞轮(15)为从动轮，通过四个齿轮为一组的行星齿轮组增速传动，主动轮(5)通过键(8)与主轴(9)联接，主轴(9)装在主轴轴承(14)上，主轴两端有螺丝口，以螺母将各零件夹紧，避免轴向移动，主动轮(5)内齿与行星轮I(6)啮合，行星轮II(16)与行星轮III(12)啮合，行星轮IV(11)与飞轮(15)啮合，行星轮I(6)与行星轮II(16)同轴，行星轮III(12)与行星轮IV(11)同轴，各行星轮与其轴之间以销固定，行星轮轴(7)通过行星轮轴承(10)固定在转盘(4)上，行星轮转盘(4)处于悬空状态，其轴间的移动被主动轮(5)和飞轮(15)的卡圈护环限制，上述部分组成传动体系。用来控制换档变速的行星轮转盘(4)周边有单向卡口(23)，与卡口相配的卡铁(3)一端通过固定轴I(20)固定在外罩(1)上，卡铁另一端可以活动，并与弹簧片(2)联接。用于刹车制动的刹车盘(17)被飞轮(15)的固定基座与轴皮(13)夹紧而与其连成一体，刹车盘外围有一刹车带(18)，刹车带一头固定于固定轴I，另一头与可以活动的铰铁(19)联接，铰铁通过固定轴II(21)固定在外罩(1)上，并与弹簧(22)联接，由此组成刹车制动器。从力学平衡考虑及为减小变速器体积重量起见，行星齿轮组为均匀布置的三组行星齿轮组。

其运动原理如下：当行星轮转盘(4)的卡口(23)与卡铁接合时，行星轮转盘只能单向转动。由于车子是向前运动的，所以实际上行星轮转盘处于固定状态。主轴(9)的转动通过键(8)的作用使外圈内齿主动轮(5)转动，带动行星轮I(6)转动，行星轮II(16)同时转动，带动行星轮III(12)转动，行星轮IV(11)同时转动，行星IV带动飞轮(15)转动，经过两次变向，飞轮(15)的转动与主动轮(5)同向，并且该传动过程为增速传动。当卡铁(3)与行星轮转盘卡口(23)分开时，转盘(4)处于自由状态，可随行星轮组一起转动，这时当主轴(9)带动主动轮(5)转动时，与主动轮内齿啮合的行星轮I(6)并不会自转，而是直接带动转盘(4)以相同的角速度绕主轴公转，同样，与飞轮(15)啮合的行星轮IV(11)也不自转，而是使飞轮以与主轴相同的角速度转动，此时即相当于主轴直接带动飞轮转动，而未经增速。说明通过控制卡铁与行星轮转盘卡口的分合，就能方便地达到使变速器换档变速的目的。又由于刹车盘(17)与飞轮(15)和轴皮(13)连成一体，当刹车带(18)抱紧刹车盘时，就能刹车制动。