[实用新型]改进的汽车用液化气压力调节装置

权利要求书

1.一种改进的汽车用液化气压力调节装置，包括设置有进气道和排气道的一级减压室和二级减压室，以及真空室和加压室，其特征是被环形加热室(15)包围的一级减压室(20)内装有常通式一次减压阀，一次减压阀杠杆(19)的一端装有与进液(气)口(21)相配合的阀门，其另一端与弹簧控制的膜片(18)上固接的吊挂柱挂接，一级减压室(20)的排气道(16)分成两个叉道，两个叉道分别连通着二级减压室(10)的加速阀和怠速阀，加速阀为装在二级减压室壳体上加速阀盖的中心孔内滑动配合的阀杆(2)头部带有滚轮，阀杆(2)的中部与弹簧控制的膜片(3)固定在一起，其下部为顶杆，顶杆的顶尖与弹簧控制的钢球(4)阀座上的出气孔相配合，并控制钢球的开关，在加速阀盖的顶部安装着控制加速阀阀杆(2)的杠杆(1)，杠杆(1)的一端与阀杆(2)头部的滚轮相配合，其另一端的滚轮(25)与扇形偏心驱动机构相配合，偏形偏心驱动机构铰接在减压室壳体的侧部，怠速阀为安装在二级减压室壳体上的怠速阀盖内安装着弹簧控制的膜片(7)，真空管(9)连通怠速阀盖内，使其构成真空室(8)，膜片(7)的下面固接着与出气孔座相配合的钢球(5)，在二级减压室壳体上设有排气道(13)。

2.根据权利要求1所述的一种改进的汽车用液化气压力调节装置，其特征是扇形偏心驱动机构为圆环(24)通过其下部的固接凸缘(30)铰接在带有绳槽的扇形轮(23)的下部，圆环(24)上部带孔的定位凸缘(29)通过螺栓与扇形轮(23)上侧的圆弧槽相配合，通过螺栓调节圆环(24)在扇形轮(23)上的偏心位置，扇形轮(23)圆心孔通过销轴将扇形轮(23)铰接在减压室壳体的侧部，在扇形轮(23)上设置有弹簧(28)，以控制扇形轮(23)复位，在扇形轮(23)上部的一端设有连接槽(32)，油门上的拉线的另一端固定在连接槽(32)内。

3.根据权利要求1所述的一种改进的汽车用液化气压力调节装置，其特征是在排气道(13)上设置着气量调节装置，气量调节装置为在排气道(13)侧部的调节螺孔内，安装着头部装有密封圈(11)的调节螺栓(12)。

4.根据权利要求1所述的一种改进的汽车用液化气压力调节装置，其特征是在一级减压室(20)排气道的两个叉道的调节孔(14)、(17)内，分别安装着头部装有密封圈(11)的调节螺栓(12)。