[实用新型]气液调控阀

说明书

本实用新型属于可以用液化石油气作燃料的汽车内燃机燃料供给装置的改进，特别是专用钢瓶上的气液调控阀。

为了保护城市环境，减少汽车排放的尾气对环境的污染。目前，正在逐步推广把单一汽油为燃料的汽车改造成既可以用汽油为燃料，又可以使用液化石油气为燃料的双燃料汽车。使用液化石油气为燃料的关键装置是专用钢瓶和液化气减压调节器，在专用钢瓶上的进出液控制阀将液态液化气供给减压调节器，经二级减压后的气态气供给汽车内燃机使用。其不足之处是专用钢瓶上的进出液控制阀进液控制定量不准确，只能为减压调节器提供液态液化气。在冬季液态液化气汽化比较困难，使汽车内燃机无法起动，必须在液化气供给系统上增加电加热装置，使液态液化气气化后进入减液调节器，才能使汽车内燃机顺利起动。

本实用新型的目的在于提供一种气液调控阀，可以根据需要为减压调节器提供液态液化石油气或气态石油气。在冬季无需在液化石油气供给系统上增设电加热装置，就可以直接向减压调节器提供气态石油气，使汽车内燃机顺利起动，而且往专用钢瓶内加液定量准确，安全可靠。

本实用新型是这样实现的：一种气液调控阀，包括设置有进、出气口和进、出液口的阀座，在带有连接孔法兰的圆盘状阀座的周边上均布设置着装有单向阀的进液孔、进液调节阀、装有流量控制阀的供液孔、供液调节阀、安全阀、出气孔和出气调节阀，其中进液调节阀的阀芯控制着进液孔道的开关，在阀座的底面上设置着浮子总成、出液孔和导液管，出液孔与进液孔连通，浮子曲臂端部的转柱安装在阀座的转柱孔中，出液孔的端面与浮子曲臂上的密封橡胶块相配合，导液管连通供液孔道，供液调节阀的阀芯控制着供液孔道的开关，出气孔和安全阀的孔道均与阀座的转柱孔腔连通，出气调节阀的阀芯控制着出气孔道的开关，在阀座的下端面上设置有与钢瓶嘴相配合的密封圈。

使用时，通过法兰连接孔的螺栓将气液调控阀紧固密封安装在钢瓶嘴上。在加气站加液化石油气时，将加气枪对准专用气嘴，然后打开进液调节阀，液态气从进液孔顶开单向阀从出液孔流入钢瓶内，当钢瓶内液面达到规定的高度时，浮子浮起，浮子曲臂上的密封橡胶块将出液孔封闭，达到不能再进液的目的。加液完毕，单向阀回位，自动关闭进液孔，液态气不能倒流，为了安全起见可将进液调节阀关闭。需供液时，打开供液调节阀，液态气经导液管流至供液孔，经供液孔上的流量控制阀从供液出口流出，供减压调节器使用，若不需要供液时，关闭供液调节阀，若供液管路突然断裂流量控制阀自动关闭。当钢瓶内的气体压力超过额定压力时，安全阀工作，起到泄压作用，压力降低后，安全阀关闭。在冬季起动汽车内燃机时，打开出气调节阀，气体从出气孔流出经电磁阀流至减压调节器，使汽车内燃机顺利起动。不需进气时，可关闭调节阀。

图1为本实用新型的立体示意图

图2为去掉浮子总成和导液管的本实用新型仰视图

图3为本实用新型阀座上的孔道布局示意图    

图4为浮子总成结构示意图

图5为进液调节阀剖视示意图

下面将结合附图对本实用新型作进一步描述，一种气液调控阀，包括包括设置有进、出气口和进、出液口的阀座，在带有连接孔法兰的圆盘状阀座1的周边上均布设置着装有单向阀的进液孔2、进液调节阀3、装有流量控制阀的供液孔4、供液调节阀9、安全阀14、出气孔10和出气调节阀11，其中进液调节阀9的阀芯15控制着进液孔道的开关，如图5所示，进液调节阀3为两端设置有螺纹的阀体17轴向设有通孔，阀体17的一端安装在阀座1上，另一端安装有调节帽18，在阀体17的通孔内滑动配合的阀杆16头部的圆形凹槽内安装着阀芯15，阀杆16尾部的阶梯轴的轴肩与调节帽18的通孔相配合，阶梯轴的端部安装着卡簧19，当将调节帽18向里拧，使阀芯15向进液孔内移动关闭进液孔道，反之打开进液孔道；在阀座1的底面上设置着浮子总成、出液孔5和导液管8，出液孔5与进液孔2连通，浮子曲臂20端部的转柱22安装在阀座1的转柱孔26中，位于转柱22前方铰接在浮子曲臂20上的挡盖23带有出液孔5，出液孔5的端面与浮子曲臂20上的密封橡胶块5相配合，导液管8连通供液孔道，供液调节阀9的阀芯控制着供液孔道的开关，在阀体1的上面设置着装有指针13的表盘24，在指针13的针座上水平固接有磁棒12，针座下部的转轴与表盘24上的轴孔动配合，在浮子曲臂20端部的转柱22内径向固接着磁棒21，当浮子7带动转柱22在阀座1的转柱孔26内转动时，转柱22内的磁棒21产生的磁场，以磁耦合传动带动具有磁棒12的指针13在表盘上转动，依靠磁力实现指针13的指示动作，指示钢瓶内液面的高度。进液孔2中安装的单向阀为弹簧控制的钢球与进液孔2上的阀座相配合。出气孔10和安全阀14的孔道均与阀座1的转柱孔腔26连通，出气调节阀11的阀芯控制着出气孔道的开关，在阀座1的下端面上设置有与钢瓶嘴相配合的密封圈25。