[实用新型]机动车制动性能检测台

说明书

本实用新型属于机动车性能检测装置，特别是涉及检测机动车制动器的装置。

目前检测机动车安全行驶制动性能的设备，主要是反力式制动台和平板式制动台。滚筒反力式制动试验台是采用在重力作用下，轮胎和滚筒之间产生的磨擦力进行最大制动力测量的，由于滚筒表面附着系数、车轮安置角、滚筒将车轮抬起等问题，往往只能测出车轮与滚筒之间的磨擦阻力，测不出最大制动力，此时测量值和轴重的关系特别大。更为重要的是由于滚筒表面只有2km/h～2.5km/h的线速度，基本上属静态检测，因其滚筒速度太低，不能全面反映制动过程中制动力的复杂变化。因此反力式制动台的使用效果和公认的路试方法相比不能令人满意。近年出现的平板式制动台是利用整车前进的惯性力在轮胎和测试平板之间产生的磨擦力来进行制动力的测量，克服了车轮安置角问题，其测量方式十分接近路试，但由于车速一般只能达到约5km/h，很难取得路试制动的测量效果。另外由于整车惯性力和刹车前的速度有关，而该速度在测量过程中又难于准确控制，使数据重复性受到严重影响。在结构上，同一型号的平板制动台很难适应各种车型的轮距和轴距的变化，使其实用性受到较大的限制。特别是对“ABS”防拖死制动性能检测，这两种制动台都无能为力。

本实用新型的目的是提供一种机动车制动性能检测台，它可在较高车速下对机动车辆的制动器进行检测，能全面、准确地测出机动车在各种车速下的各种主要制动性能，对“ABS”防抱死制动系统也能进行制动性能检测。

本实用新型的上述目的通过下述技术方案来实现：采用动态标定方式进行高速下的动态制动力测量，选用电涡流机作为制动标准器，根据车轮和滚筒转动的惯性力，对机动车进行制动性能检测，能准确测各种车速下的动态制动力、协调时间和制动过程中的最大制动力差。

本实用新型由检测台架、滚筒、离合器、制动标准器、测量传感元件、控制装置组成，用电涡流机作为标定用制动标准器，其一端通过离合器与滚筒轴连接，另一端通过离合器与电机轴连结。在检测平台底架上设置滚筒构成的活动路面，用于支撑被测汽车的驱动轮并随之旋转。为了方便被测车辆上下检测台，在检测平台滚筒之间可设置滚筒举升装置，在举升装置中装有测重传感器，可对轮重进行测量。

当机动车主动轮驱动检测平台底架上的滚筒转动时，微机控制电涡流机与滚筒轴连接的电磁离合器直接耦合，由于滚筒直径较大，因此电涡流机是工作在低速状态，必须加大激磁电流，才能使测量功率范围最大，达到额定指标，可控硅电流源激磁电流最好控制在0-30A。为了使涡流盘在运转过程中不受阻力的影响，提高测量精度，动态标定最好采用低速性能良好的盘式电涡流机作为制动标准器。设置在各滚筒轴上的测速传感器将轴的转速变换成相应的脉冲，经微机处理后可显示出汽车的驱动轮速度；采用高精度的测速传感器，可提高减速度的测量精度；通过可控硅电流源给电涡流机加载后以及刹车瞬间，设置在电涡流机上的测力传感器将压力信号转化为相应的电压信号；汽车刹车时测力、测速传感器采集信号，与举升时测重传感器采集的轮重信号一起，经微机处理后计算、显示出机动车主动轮的制动力值。

电机可选用变频调整速器进行调速，目的在于使机动车制动性能检测台反拖被测车辆的底盘部分以0-120km/h范围内的任何速度运转。采用微机分别控制电磁离合器、可控硅电源、变频调速器的通断和调速，进行转速和驱动力信号的采集和处理，最后可通过点阵灯排、打印机显示并输出检测结果。为了提高车轮的附着系数，使其附着系数与路面比较接近，以提高测量精度，可采用大直径滚筒(最好大于350mm)，滚筒表面较粗糙。

本实用新型制动性能检测台采用工控微机控制，可精确地测量出30至50km/h甚至更高车速下的制动力和制动力随时间变化的曲线，能十分全面的反映制动力增长的全过程。因测量结果和重力几乎无关，从而避免了安置角问题。同时还能对全系统的各部分工况进行实时监测，如水压、水温、过载、制动踏板力等，特别是能精确、快速地使整个系统进入恒速状态，减少了测量时对发动机的磨损。它具有检测原理新颖合理、结构简单、使用方便、自动化程度高、能准确测出制动力和制动曲线、准确测出“制动力协调时间”和“制动中的最大制动力差”等优点。对“ABS”防抱死制动系统也能进行有效的检测。

下面以附图为实施例对本实用新型的作进一步的详述；

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的原理方框图；