[实用新型]一种汽车驾驶室前倾翻装置

说明书

本实用新型涉及一种倾翻装置，尤其是一种使汽车驾驶室前倾翻的装置，属于汽车制造技术领域。

现有的汽车由于技术和条件的限制，驾驶室总成一直没有一个简便可靠的方法使其前倾翻，现有的倾翻方法主要有：一是采用双扭杆机构，该方法一般用在1.5T级以上的汽车、农用车上，结构复杂，成本高，前支承及扭杆机构布置困难，装配、维修不便；二是采用油缸顶起方式，该方法机构原理同千斤顶，需反复操作才能达到最大行程，操作不便，效率低，成本较高，且油路易漏，工作不安全；三是采用油泵带动油缸的方法，该方法虽然省力，但需有动力输出源，浪费能源，成本也较高，易漏油，不安全；现有的锁紧机构主要采用单点锁紧和螺栓联接，前者需要一根很大的梯形梁来保证驾驶室的支承和平衡，驾驶室抗扭强度差；后者虽然简单，但倾翻时需将左、右两个固定螺栓松开，落下时再将其扭紧，操作麻烦，效率低。

本实用新型的目的旨在克服上述已有技术的不足，提供一种操作简便，省时、省力，成本低的汽车驾驶室前倾翻装置。

为达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种汽车驾驶室前倾翻装置，主要由倾翻机构和锁紧机构组成，其特殊之处在于：

1、倾翻机构采用单扭杆倾翻，主要由扭杆弹簧1、扭杆调整板2、调整块3、卡环4、前支承横梁5、右前支承6、左前支承7组成，扭杆弹簧1为单根圆柱形结构的弹簧钢棍，两端带有外花键，前支成横梁5为一端带有内花键的空心管，扭杆弹簧1两端各通过一个外花键分别与前支承横梁5及扭杆调整板2相连接，扭杆调整板2的上端有内花键套，下端有一螺栓孔，通过螺栓和调整块3与左前支承7联成一体，前支承横梁5两端与左前支承7和右前支承6间隙连接，左前支承7和右前支承6为铸铁件，通过螺栓与车架8连成一体；

2、锁紧机构为双锁体锁紧机构，主要由手柄9、主锁钩11、附锁钩12、锁体16、拉栓13、短拉杆15、长拉杆、14联接板18组成，锁体16为薄壁冲压件，通过螺栓20与驾驶室19连成一体，主锁钩11和附锁钩12为冲压件并分别通过圆柱销21、17与锁体16连接，附锁钩12用圆柱销22与联接板18连接，锁体16通过长拉杆14和短拉杆15与手柄9连在一起，主、附锁钩通过联接板实现同步反向运动。

本实用新型与已有技术相比，由于采用单扭杆倾翻机构，使驾驶室倾翻时与扭杆产生的翻转力平衡，从而使驾驶室倾翻时省力、省时，成本较低，且扭杆体积小，安装布置方便，扭杆力可任意调整大小，保证了驾驶室抬起落下时轻松自如，可以方便地维修驾驶室下面的任何部件；采用可联动和同步运作的双锁体锁紧机构，操作简便，可靠性强。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为倾翻机构的结构示意图。

图2为锁紧机构的结构示意图。

参阅图1，倾翻机构为一单扭杆倾翻机构，主要由扭杆弹簧1、扭杆调整板2、调整块3、卡环4、前支承横梁5、右前支承6、左前支承7组成，扭杆弹簧1为单根圆柱形结构的弹簧钢棍，两端带有外花键，前支承横梁5为一端带有内花键的空心管，扭杆弹簧1两端各通过一个外花键分别与前支承横梁5及扭杆调整板2上端的内花键相连接，驾驶室前端支承下部与前支承横梁5通过螺栓紧固连接，使驾驶室总成与前支承横梁5成为一体，前支承横梁5与左前支承7、右前支承6间隙连接，前支承横梁5可以在右前支承6、左前支承7内转动，扭杆弹簧1用卡环4挡在空心的前支承横梁5内部，使之不能左右窜动，扭杆调整板2上部有内花键与扭杆弹簧1相连接，外部与左前支承7间隙配合，下端通过螺栓和调整块3与左前支承7连成一体，左前支承7和右前支承6通过螺栓与车架8连成一体；整体装配后，扭杆弹簧1的一端就与驾驶室成为一体，另一端与车架成为一体，当驾驶室绕轴线转动时，通过前支承横梁5传递扭力，扭转扭杆弹簧扭杆1，扭杆弹簧1给驾驶室一个反作用扭力；扭杆不受扭力时，驾驶室与水平线成48°-50°的角度，当驾驶室下落时，驾驶室的重力和扭杆弹簧1的扭力平衡在18°左右，在此角度下，抬起和落下驾驶室所需外力为零。

参阅图2，可联动和同步运作的双锁体锁紧机构，主要由手柄9，主锁钩11、附锁钩12、拉栓13、短拉杆15、长拉杆14、保险钩手柄10、锁体16及联接板18组成，锁体16为薄壁冲压件，通过螺栓20与驾驶室19连成一体，主锁钩11和附锁钩12为冲压件并分别通过圆柱销21、17与锁体16连接，附锁钩12用圆柱销22与联接板18连接，锁体16用圆柱销分别与长拉杆14、短拉杆15连接，并通过长拉杆14和短拉杆15与手柄9连在一起，通过长拉杆14联动，通过短拉杆15传递手柄9的外力，主、附锁钩通过联接板实现同步反向运动，向上抬起手柄9时，两锁体的主、附锁钩反向同时打开，脱离拉栓13；向下拉动手柄9时，两锁体的主、附锁钩反向同时关闭，起到锁紧作用。