[实用新型]电车用空气干燥净化装置

说明书

本实用新型涉及对电车制动系统所需压缩空气中的水份、粉尘、油类等进行干燥净化的装置。

在电车的制动中是以压缩空气作为介质的，压缩空气中含有的水份、油类及粉尘会造成零件的腐蚀和早期磨损，使阀类总成的可靠性降低。尤其在冬季，管路及阀类中水份结冰会使制动失效。因此必须对压缩空气进行干燥净化。空气干燥器是一种先进的净化空气的装置，但在电车上难以应用。这是因为电车的电动机和空气压缩机是靠气压自动控制开关的作用进行间歇工作的，目的是为了延长电动机及压缩机使用寿命；气压自动控制开关的工作气压范围是6bar～8bar，而空气干燥器的工作气压也是6bar～8bar，这样一个系统中有调压两套机构，如果空气干燥器工作，气压自动控制开关将失去作用，电机和空压机将一直运转；反之，空气干燥器中无法实现干燥剂再生，从而失去净化干燥作用。

本实用新型的目的是提供一种电车用空气干燥净化装置，能够对电车制动管路中的压缩空气进行干燥净化。

为达到上述目的，本实用新型采用下述解决方案：电车用空气干燥净化装置由空气干燥器、再生储气筒、电磁阀和继电器组成，空气干燥器出气口一与再生储气筒连接，控制口与电磁阀出气口连接，继电器的常开触点接在电磁阀的控制电路上。

使用时，将空气干燥器的进气口与电车空气压缩机出气口相连，空气干燥器出气口二与电车保护阀进气口相连，继电器与气压自动控制开关连接，电磁阀进气口与保护阀的一个回路相连。压缩空气经空气干燥器吸附干燥和过滤净化后，进入再生储气筒和保护阀至相连接的储气筒。当气压达到调定的切断压力后，电车的气压自动控制开关自动断开，继电器通电，电磁阀也通电打开，再生储气筒的气体进入空气干燥器，吸走滞留在于燥器干燥剂表面的水份，使冷凝水及杂质一起从排气口排出。

本实用新型通过空气干燥器与电磁阀和再生储气筒的连接实现了电车制动管路中压缩空气的干燥净化及空气干燥器中干燥剂的再生，解决了空气干燥器难于用于电车的问题。

以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1所示空气干燥器的结构示意图。

其中：1、空气干燥器2、再生储气筒3、四回路保护阀4、电磁阀5、空气压缩机6、气压自动控制开关7、继电器8、电动机9、干燥剂10、过滤器11、加热器12、排气阀门13、单向阀14、活塞15、回位弹簧a、进气口b、干燥器出气口一c、干燥器出气口二d、控制口e、排气口

实施例：

图1给出了本实用新型的结构示意图。图2给出了空气干燥器的结构示意图。

电车制动系统中的气压调节是由气压自动控制开关6来实现的。在工作过程中，来自空压机5的压缩空气由空气干燥器1的进气口进入A室，此时，由于温度下降，会产生冷凝水并滞留在排气阀12上方。同时压缩空气经过滤器10到达干燥器1的上部，当空气流经干燥剂9时，水分被吸附并滞留在其表面，干燥后的空气经单向阀13和干燥器出气口二c进入四回路保护阀3至相连接的储气筒中。同时，干燥后的空气经干燥器出气口一b流到再生储气筒2。

当系统升高到所调定的切断压力(比如8bar)时，气压自动控制开关6自动断开，电动机8停止工作，相应空压机5也停止供气。同时继电器7通电，其常开触点J-1闭合，从而使电磁阀4也通电，这样高压气体通过电磁阀4由控制口d进入干燥器1的B腔，推动活塞14向下移动并打开排气阀门12，这样从A室来的压缩空气和滞留在C室内的冷凝水经排气阀门12从排气口e排出。同时，来自再生储气筒2的压缩空气经干燥器出气口一b回流到干燥器1内，膨胀的压缩空气自下而上流经干燥剂9时，空气将滞留在干燥剂9表面的水份及杂质吸走并经通道C和排气阀门12从排气口e排出。

当系统压力降至预定值(比如6bar)时，气压自动控制开关6闭合，电动机8工作，空气压缩机5开始供气。同时，继电器7和电磁阀4都断电，通过电磁阀4的气体被断开。另外，控制口d压力消失活塞14在回位弹簧15的作用下上移，阀门12关闭，排气过程完成，完成一次工作循环，下一个工作循环又同时开始。加热器11可防止活塞14等元件被冻住，从而能避免工作事故的发生。