[实用新型]汽车双燃料供给转换装置

说明书

本实用新型涉及一种供汽车发动机使用的汽车双燃料供给转换装置。

目前，常用的汽车燃料一般可分为汽油和柴油。近年出现了许多种使用双燃料的汽车，但多数改制的双燃料汽车动力性能都比原设计有不同程度的下降，一般在8-15％之间。这主要是现改制的双燃料汽车供给转换装置不尽合理。一般燃气汽化器都按装在原车化油器上体的空气进口上，这样就使原化油器的空气进口的孔经缩小，增加了进空气的阻力，影响了空气的进入量，使燃料在化油器中不能充分气化，造成燃烧不完全，降低了汽车的动力；另外现一般使用的燃气汽化器的进气量孔是一定的，不能随原化油器截止阀的开启而增大，进气量的多少只能靠气缸内的真空度来调节，所以造成燃料供给不足，汽车动力下降。

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种汽车双燃料供给转换装置。

为达上述目的，在原车发动机供油系统上安装了汽油电磁截止阀(12)，并设计安装了液化石油气的供气转换装置。供油供气系统的相互转换靠汽油电磁截止阀(12)和液化石油气电磁截止阀(7)的转换实现的：当需要使用液化石油气作动力时，关闭汽油电磁截止阀(12)打开液化石油气电磁截止阀(7)，液化石油气通过加热装置(8)使液体加温转化为气体，经单向阀(9)和减压阀(10)进入燃气汽化器(11)，在原化油器(28)内与空气化合后进入气缸内燃烧产生动力。

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步详细说明：

图1是汽车双燃料供给转换装置的安装结构示意图；

图2是燃气汽化器的结构示意图。

图中标号：(1)液化石油气罐，(2)液位显示，(3)安全阀，(4)充气阀，(5)汽油表，(6)液化石油气压力表，(7)液化石油气电磁截止阀，(8)加热装置，(9)单向阀，(10)减压阀，(11)燃气汽化器，(12)汽油电磁截止阀，(13)加热管，(14)汽油箱，(15)汽油泵，(16)操作推杆，(17)柱塞，(18)密封皮碗，(19)液化汽化器主体，(20)进气口，(21)活塞，(22)回位弹簧，(23)压盖，(24)燃气主喷孔，(25)怠速量孔，(26)固定孔，(27)截止阀，(28)原化油器。

由图1和图2可知：本实用新型在原车发动机供油系统上，安装了汽油电磁截止阀(12)，并设计安装了液化石油气的供气转换装置。液化石油气转换装置从液化石油气罐(1)开始分别联接安装的顺序如下：液化石油气罐(1)→液位显示器(2)→安全阀(3)→充气阀(4)→液化石油气压力表(6)→液化石油气电磁截止阀(7)→加热装置(8)→单向阀(9)→减压阀(10)→燃气汽化器(11)。燃气汽化器(11)安装在原车化油器(28)的另一端，燃气汽化器(11)内为柱塞腔体，上设调压密封压盖(23)，为使活塞(21)更好复位，在其上腔装有回位弹簧(22)，活塞(21)与柱塞(17)相联，并与操作推杆(16)紧密接触配合，柱塞(17)的上部装有密封皮碗(18)。操作推杆(16)安装固定在原化油器截止阀(27)原轴的一端。在操作推杆(16)和活塞(21)的作用下，进气口(20)的气体进入燃气主喷孔(24)，在原化油器(28)内与空气化合后进入发动机气缸内燃烧产生动力。液化石油气怠速量孔(25)与原化油器(28)下端的截气阀联通。加热装置(8)内是由密封在加热腔内的气盘管组成，加热装置(8)内腔循环水的进出口与汽车水箱相接。