[实用新型]同轴直推齿轮离合式取力器

说明书

本实用新型属于和变速箱配合使用的装置，主要涉及一种同轴直推齿轮离合式取力器。

车用拨叉挂挡离合式取力器，主要有手动和气动两种。手动拨叉挂挡离合式取力器体积大、比较重、操作不灵活。气动拨叉挂挡离合式取力器是用气压力推动活塞，通过导向轴拨叉机构、弹簧等去拨动带有内花键的被动齿轮在带有外花键的输出轴上滑动向前与主动双联齿轮的前端的正齿轮啮合从而达到动力输出的目的。虽然其与手动相比体积小、重量轻，但是由于气动力作用在活塞上，再通过拨叉机构拨动齿轮，作用力单边不平衡从而造成离合不顺利，容易出故障，零件磨损大。另外，气室及拨叉机构占有较大空间，因此取力器外形仍较大。

本实用新型的目的针对以上不足，提供一种结构简单、重量轻、造价低的同轴直推齿轮离合式取力器。

本实用新型的目的采用以下技术方案来实现：所述取力器包括双联主动齿轮、带有内花键的被动齿轮、带有外花键的输出轴及活塞，活塞位于输出轴的后端，被动齿轮上的内花键与输出轴的外花键相对应，在输出轴后部的外花键凹处设置一长腰槽，输出轴的内部设置一可移动的离合轴，有一销轴，穿过输出轴上的长腰槽及离合轴，通过销轴上下两端的孔与被动齿轮固定连接。

所述离合轴的前端部设置一容纳复位弹簧的孔，弹簧另一端顶紧输出轴上的油堵板。离合轴的后端顶紧活塞。

所述离合轴上用于顶紧活塞的后端为一锥尖。

由上结构可以看出，本实用新型结构简单、体积小、重量轻，从而造价也低。由于销轴将离合轴及被动齿轮连为一体，使离合轴及被动齿轮在输出轴上的长腰槽内滑动，实现同轴离合平稳可靠、灵活顺利，零件磨损小。通过活塞加在离合轴后端上的力可来自手动力、气动力及液动力等，扩大了使用范围。

下面结合实施例对本实用新型进一步详细说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图中所示，所述的取力器包括双联主动齿轮2、带有内花键的被动齿轮6、带有外花键的输出轴4及活塞9，活塞9位于输出轴4的后端。被动齿轮6上的内花键与输出轴4的外花键相对应。在输出轴4后部的外花键凹处设置一长腰槽8，输出轴4的内部设置一可移动的离合轴3，有一销轴穿过输出轴上的长腰槽8及离合轴3，通过销轴5上下两端的孔与被动齿轮6固定连接，销轴5可在长腰槽8范围内移动。离合轴3的前端部设置一容纳复位弹簧7的孔，弹簧7另一端顶紧输出轴上的油堵板，离合轴3的后端顶紧活塞9。离合轴3的后端为一锥尖。

所述取力器的底板1与汽车现有变速箱上的右侧窗口连接固定后，取力器上的主动双联齿轮2的后齿轮即与变速箱内的常转齿轮相啮合。发动机启动变速箱内的常转齿轮即带取力器的主动双联齿轮2转动，这时被动齿轮6在输出轴上处于静止状态。当外来作用下通过活塞9加在离合轴3后端上时，离合轴3前进压缩复位弹簧7，并靠销轴5带动有内花键的被动齿轮6顺输出轴4的外花键前进，与主动齿轮2前端的正齿轮相啮合带动花键输出轴4转动传递扭矩，从而达到其动力输出的目的。当消除作用在离合轴后端的力，复位弹簧7作用，离合轴3复位，被动齿轮6与主动齿轮2分开，动力输出立即停止。