[实用新型]轮式履带

说明书

本实用新型涉及一种用于重型车辆，如：坦克车、装甲车、挖掘机、自卸车等大型工程机械的轮式履带。

现有技术用于重型车辆的履带，由于其结构上的原因，存在着以下的不足。(1)履带对路面的破坏性大。由于履带的金属带面硬度高，在公路上行驶时会破坏路面的平整。因而在高等级公路网不断发展的今天，使得履带车辆的行驶受到了限制，不能很好地利用现有的公路资源。(2)易磨损。在使用中需经常更换金属带片，增加费用的同时也影响了履带的精细润滑，对车辆的行驶速度也有一定的影响。(3)油耗高、速度慢。由于原金属履带是为适应各种路面而设计的，所以加大了接地比，但在正常行驶时阻力也大，这就使得车辆的耗油量比一般车辆高，速度也比一般车辆慢。

本实用新型的设计思想是将现有的“轮式”与“履带”有机地结合，将轮式的优点引入到履带之中，以弥补现有技术的不足，而向人们提供一种可利用现有公路网，耗油低、速度快，用于重型车辆的轮式履带。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：轮式履带主要包括履带、轮胎、驱动板、主动轮及若干个诱导轮。履带由轮式带片、有齿带片、无齿带片、驱动板等组成，有齿带片具有双诱导齿，双齿左右排列，中间驱动板可以通过无齿带片，其具体的结构是这样的：主动轮与机动车的变速箱连接，履带套在主动轮与诱导轮上，主动轮带动履带从而使诱导轮转动。轮胎平整轮装在诱导轮的外面，驱动前板装在主动轮轴和诱导轮轴上，并在两个主动轮片和两个诱导轮片中间通过，诱导轮由两个诱导轮片组成，主动轮由两个主动轮片组成，驱动中板在两个诱导轮的两个轮片间通过，驱动后板装在两个后诱导轮轴上，同时驱动后板是在两个诱导轮间通过。诱导轮轴上装驱动板轴承，主动轮轴上也装有轴承，轮式带片是在两个轮胎的圆心处用轮轴联接，轮轴上加工有驱动齿，并在轴上附有轴套，在轴套上开有驱动槽，驱动齿露出驱动槽外，并在此处与驱动板齿啮合，轮式带片与有齿带片联接，有齿带片与无齿带片联接，又与一个有齿带片联接，然后再与轮式带片联接，4个带片为一个周期。履带式重型车辆在前进时，驱动板相对与车体不动，而履带运动，驱动板齿在轮式带片驱动槽中与轮式带片驱动齿啮合，车轮就转动，并且其转动的方向与车辆前进的方向一致，防止打滑，完成了行进的过程。在诱导轮外安装轮胎平整轮，它可以自由轮动，当路面不平履带将要扭转时，轮胎就会压住此轮，防止了履带扭转，不会影响履带的正常运行。

本实用新型由于采用了轮式带片的设计，使得金属履带在一般情况下不着地，而是轮胎先着地，减少了金属履带的磨损，就是在特殊情况下金属履带部分着地，但磨损也非常小，不用经常更换带片，所以可对机械部分进行润滑，以减小阻力、提高速度，可在公路上行驶，不损坏路面，由于此种履带是以双胶轮之间夹以小型履带的方式，使其在一般路面行驶时，着地面积减小，阻力减小，这样就可降低油耗，提高速度。在松软路面行驶时，因着地面积小，轮胎就会陷入泥中，此时中间的金属履带着地增加了着地面积，使其压强减小，而此时下陷的轮胎加大了磨擦力，能防止打滑，使重型车辆通过此种路面时能更加顺利。另外，在诱导轮上安装了外轮平整轮，有效地防止了在不平的路面行驶时履带扭转。使用时，无需对车辆进行改装，只要将原来的履带卸下装上此种轮式履带即可。

下面将结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型局部剖视图。

图3是本实用新型履带的结构示意图。

图4是本实用新型履带的横截面视图。

参照图1-4，轮式履带主要包括履带3、轮胎4、主动轮1及若干个诱导轮2。履带3由轮式带片12、有齿带片21、无齿带片22、驱动前板6、驱动中板7、驱动后板8等组成。其具体的结构是这样的：主动轮1与机动车的变速箱连接，履带3套在主动轮1与诱导轮2上，主动轮1带动履带3使诱导轮2转动，轮胎平整轮5装在诱导轮2的外面，驱动前板6装在主动轮轴14和诱导轮轴10上，驱动前板6在两个主动轮片和两个诱导轮片中间通过，诱导轮2由两个诱导轮片组成，主动轮1由两个主动轮片组成，驱动中板7、驱动后板8及驱动前板6的只是安装位置不同，诱导轮轴10上安装有驱动板轴承9，主动轮轴14上装有轴承13，驱动板轴承9和轴承13上装驱动前板6，驱动前板6上加工有驱动板齿11，驱动板齿11在驱动槽18中与驱动齿15啮合，小轮轴20上加工有驱动齿15，并在轴上附有轴套19，在轴套19上开有驱动槽18，驱动齿15露出驱动槽18，轮式带片12与有齿带片21、无齿带片22在带片结合处17联接，4个带片为一个周期。