[实用新型]配合型发电机调节器

说明书

本实用新型涉及的是一种发电机调节器。

目前，在汽车上使用的发电机调节器主要是晶体管调节器。图1给出的是典型的晶体管发电机调节器的原理图。由于汽车发电机调节器的应用环境比较差，例如温度变化区间大，震动大等。因此发电机调节器的故障率十分高，使用寿命较短。在一些车型中使用的是有中点端汽车发电机，例如国产的东风140及日本产的多种货车。这种发电机配合调节器有两个附加功能，配合起动机继电器使发动机起动后自动关断起动机，对起动机起保护作用，发动机运转时，起动机再不起动，也避免起动机误动作，从而延长起动机齿轮及相关零件和发动机飞轮齿圈的寿命。日本车多采用振动式双联调节器，国产车多采用晶体管调节器配合一个联合调节器，这两种调节器都存在结构复杂，造价高和可靠性低的问题。本实用新型的目的在于提供一种故障率的，使用寿命长，造价低，特别适合于有中点端的配合型汽车发电机调节器。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括运算放大器IC₁，由R₃、R₄、DW₁构成的稳压器与由R₅、R₆构成的分压电路分别接运算放大器IC₁的正、负输入端，运算放大器IC₁的输出经由R₁、R₂构成的分压电路接场效应晶体管BG₁的栅极G，在电源的正、负极之间有由并联的电容C₁、C₂构成的滤波电路，在常效应晶体管BG的源极S、漏极D并联有二极管D₁，它还包括控制起动机继电器电路，控制起动机继电器电路的组成包括运算放大器IC₂，DW₂、R₉构成的稳压器接IC₂的正输入端，发电机中端输入端VI经R₁₀接IC₂的负输入端，IC₂的输出经由R₇、R₈构成的分压电路接场效应晶体管BG₂的栅极G，BG₂的漏极D接起动机继电器输出端QJ。

本实用新型的优点在于：带有起动机继电器输出端，发动机起动后立即关闭起动机。两路输出端都不怕短路和过载，可靠性高。结构简单，元件少，成本低，经济性好。应用范围广。

图1是已有技术的电路结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的电路结构示意图；

图4是本实用新型的另一种实施方案的部分电路结构示意图。

下面结合附图举例对本实用新型做更详细的描述：