[实用新型]环式车辆制动器

说明书

本实用新型涉及一种车辆制动器，特别是一种环形涨开式车辆制动器。

中国专利局1996年8月14日公开了公告号为CN2232873Y的一种“圆周涨开式车辆制动器”，该装置主要包括安装在车轮主墙板上的若干分立小段构成的分布在制动器外圆周围上的制动块，在制动块下面内圈设置的环形气囊以及制动块复位装置和导向装置。当环形气囊充入压力气体时，环形气囊膨胀，即可推动制动块径向向外运动，使制动块外表面与制动鼓内圆周的制动接触压紧，从而实现制动。它与蹄式制动器相比，具有结构简单，制动力均匀、平衡，制动效果好等优点。但由于制动块较多，其涨开后摩擦产生的高温热量，容易通过制动块之间的间隙渗入到环形气囊上，使得橡胶制成的环形气囊容易老化、破裂，从而影响了制动器的使用寿命。

本实用新型之目的在于提供一种气囊与制动块之间隔热效果好，制动过程中能耗低，使用寿命长的环式车辆制动器。

本实用新型的技术方案是这样的：它包括墙板，固定在墙板上的内腔板和外腔板，置于内外腔板围成的圆环形腔体内的环形气囊、回位弹簧及六个联接成圆圈状的制动块，制动块由摩擦片和隔热支架构成，回位弹簧顶在隔热支架底面上。

本实用新型在制动块之间装有兼作隔热用的定位杆，定位杆的两端固定在内、外腔板上。这样既阻止了制动块因摩擦引起的高温热量通过制动块之间间隙进入环形气囊，又保证了制动块在内外腔板构成的导腔内定位移动。

本实用新型还可以在环形气囊与制动块之间装有调整其间隙的调整带，该调整带又起到阻热作用。

本实用新型将通入环形气囊的进气管制成Y型结构。

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

图1是本实用新型图2的A-A结构剖视图。

图2是图1的右视图。

图3是图2的B-B放大剖视图。

参见图1、图2、图3，环式车辆制动器包括安装在车辆上的墙板1，固定在墙板1上的内腔板2和外腔板11，置于内外腔板2、11围成的圆环形腔体内的环形气囊10及由6个联接成圆圈状的制动块5和环形调整带9。内腔板2和外腔板11通过螺栓4、支承环3固定在墙板1上。制动块5由摩擦片6和隔热支架7构成，隔热支架7上表面和底面呈π弧度的弧面，且表面与摩擦片6粘合固定，隔热支架7中间为框架，使得摩擦片6与调整带9和环形气囊10之间有一定的空间间隔；回位弹簧8作为制动块5的复位装置，顶在隔热支架7底面上，其两端固定在内腔板2和外腔板11上，始终将制动块5径向向内推压。

调整带9采用耐高温材料制成，它对环形气囊10既形成隔热保护作用，又可采用不同厚度来调整环形气囊11与制动块5之间的间隙。

在制动块5上的摩擦片6内侧之间的间隙处装有定位杆12，定位杆12穿过隔热支架7两端固定在内腔板2和外腔板11上。它既阻止摩擦片6上的高温热量直接通过间隙传递到调整带9上，又增强了内外腔板2、11所形成的导向腔的整体性，使得制动块5在制动过程中沿导向腔运动不偏移，制动均匀、平衡。

环形气囊10所带的进气管13采用Y形结构，即环形气囊10仅有二个进气口，避免了因多个进气口需多个进气管道联接而产生了泄漏现象，从而提高了气体的压力，减少了气耗的损失。

本实用新型一方面由于采用了隔热支架7、定位杆12、调整带9等多道隔热装置，形成了对环形气囊较好的隔热保护，故大大延长了环形气囊的使用寿命；另一方面，定位杆12又增加导向腔的强度，调整带9减少了制动块5与环形气囊10的间隙，减少了制动滞后时间，节约了气源。因此，本实用新型与现有技术相比，具有成本低，气耗少，制动效果好，使用可靠等优点。