[实用新型]一种升降式登船梯

说明书

本实用新型涉及一种升降式登船梯，特别是立柱、无导轨回转升降式登船梯。

在船码头上，人员上下船均采用登船梯。一般客船启航时间与潮汛有关，甲板与码头的落差距相对较小，故大多采用移动式略有调整高度的登船梯。大型油轮或货轮，由于靠在码头上装卸货物作业时间长，满载落潮和空载涨潮时，甲板与码头的落差距较大，有时可达十多米，而且随时在变化，这给船上工作人员上下船带来很大麻烦。为解决该问题，目前使用的登船梯有二种型式。一是导轨电梯式登船梯，该类登船梯在码头基建时，就建成类似大楼用导轨电梯，其不足是导轨经常浸没在江、海水中，极易被腐蚀，且造价大。二是悬臂式登船梯，其一端搁在船的甲板上，另一端安置在码头的立柱上，人员可通过该悬臂梯上下，其不足是结构庞大、操作困难，尤其是有风浪颠簸和涨落潮时，船上设备易被撞坏。此外，碰撞时易产生火花，这对油轮和油码头将带来极大的事故隐患。

为解决上述问题，本实用新型提供一种升降式登船梯，它具有使用简便、抗风浪能力强，不受潮涨潮落的影响，不受海水腐蚀之优点。

为实现上述目的，本实用新型包括立柱、前、后横臂、塔顶、回转机构、提升机构、轿厢、钢丝绳和滑轮，立柱安装在码头近岸边处，回转机构安装在立柱上，塔顶固定在回转机构上，前、后横臂的一端连接在回转机构上，另一端连接在塔顶上，提升机构固定在后横臂上，在轿厢顶部、前横臂前端、回转机构的顶部和内部，分别装有若干滑轮，钢丝绳的一端固定在提升机构上，另一端固定在回转机构内部的滑轮上，其中间绕在前横臂、轿厢、回转机构顶部的滑轮上，转动回转机构可使前、后横臂绕立柱做转动，转动提升机构可通过钢丝绳使轿厢作上下运动，其特征在于：在前横臂和轿厢顶部之间装有多组框架式连杆，每组框架式连杆至少有两付中间用铰链连接的十字形连杆组成，各组框架式连杆的首尾之间有铰链连接。

上述的回转机构由电机、减速箱、轴承、大、小齿轮和主体框架组成，大齿轮套在轴承外圈，固定在立柱顶上，电机固定在减速箱的输入轴上，小齿轮固定在减速箱的输出轴上、并与大齿轮相啮合，减速箱固定在主体框架上，主体框架的下端固定在轴承内圈，顶端连接塔顶，左右两端分别连接前、后横臂。电机转动，可通过减速箱使小齿轮带动主体框架及前、后横臂绕大齿轮作转动。

上述提升机构由电机、减速箱、卷绕轮组成，电机固定在减速箱的输入轴上，钢丝绳的一端固定在卷绕轮上，卷绕轮固定在减速箱的输出轴上，减速箱固定在后横臂上。

本实用新型的优点是，由于采用上述结构，在使用中可不受潮涨潮落的影响，也避免了海水的腐蚀；特别是采用多组框架式连杆后，保证轿厢上下平稳移动，可消除因风浪颠簸撞毁船上设备，产生火花而给油轮带来的事故隐患。此外，还具有使用简便、造价低之优点；若原码头上有吊车设备的，只需略作改造即可，可大大降低其成本。

下面给出本实用新型的实施例及附图，并结合附图作进一步说明：

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型回转机构的局部剖视图；

图3为本实用新型提升机构的俯视图；

图4为本实用新型钢丝绳绕向的示意图；

图5(a)(b)为本实用新型钢丝绳张力平衡机构的正视图和左视图。

按图1所示，立柱1安装在码头近岸边处，回转机构2装在立柱1上，塔顶5固定在回转机构2上。前、后横臂4、3的一端连接在回转机构2上，另一端连接在塔顶5上。提升机构6固定在后横臂3上。在轿厢7的顶部、前横臂4的前端，回转机构2的顶部及内部分别装有滑轮8、9、10、11。钢丝绳12的一端固定在提升机构6上，另一端固定在滑轮11上，其中间绕在滑轮8、9、10上。在前横臂4和轿厢7之间装有多组框架式连杆13，每组框架式连杆13有两付中间用铰链连接的十字形连杆组成，各组框架式连杆13的首尾之间有铰链连接。启动提升机构6，可使轿厢7在钢丝绳12、滑轮8、9、10、11及框架式连杆13的作用下作上下平动。启动回转机构，可使轿厢7、前、后横臂4、3绕立柱1作转动。

按图2所示，大齿轮15套在轴承20的外圈，固定在立柱1上。主体框架17的下端固定在轴承20的内圈中。减速箱18固定在主体框架17上，在减速箱18的输入及输出轴上，分别装有电机19和小齿轮16，小齿轮16与大齿轮15相啮合。滑轮10通过滑轮座21固定在立体框架17顶部，滑轮11通过滑轮座14固定在主体框架17内。启动电机19，通过减速箱18使小齿轮16自转，并绕大齿轮15的轴线公转，同时带动主体框架17转动。