[实用新型]车用柴油机电磁熄火器

说明书

本实用新型涉及一种车用柴油机上的一部件，具体地说涉及一种车用柴油机电磁熄火器。

经有关资料检索，目前还没有与本实用新型结构相同的车用柴油机电磁熄火器。目前车用柴油机的熄火都是用手工拉动一钢丝索来操纵，其不足之处是操作不方便。专利号为ZL93237548.0，发明创造名称为“车用柴油机自动熄火器”的专利技术。虽然改变了用手拉钢丝索使柴油机熄火的现状，但其是纯机械结构，不足之处是结构较复杂，制造成本较高，在现有的汽车上改装较麻烦。

本实用新型的目的是克服用手拉动钢丝索使柴油机熄火和纯机械结构车用柴油机自动熄火器的不足之处，提供一种结构简单、操作方便、把油路和电路联为一体的“车用柴油机电磁熄火器”。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的。车用柴油机电磁熄火器由接口、衔铁组件、大弹簧、外壳、线圈组件、前端盖、后端盖、接线板、电磁铁芯、紧定螺母、后盖、螺罩、套管和插头组件组成，接口和外壳相联；前端盖和后端盖套在线圈组件的两端后与接线板及装有套管的后盖一起装在外壳内，电磁铁芯和后端盖、紧定螺母及螺罩间用螺纹联接，衔铁组件的下端塞在线圈组件内，上端装在接口内，大弹簧装在衔铁组件和前端盖间，接线板分别与线圈组件和插头组件相联。

衔铁组件由顶杆、挡圈、小弹簧和衔铁组成，挡圈和衔铁间用螺纹相联，顶杆和小弹簧装在挡圈与衔铁之间。

线圈组件由线圈架、牵引线圈和维持线圈组成，牵引线圈和维持线圈绕在线圈架上。牵引线圈和维持线圈的线头合并后和外壳(负极)相联，线尾分别和接线板相联(当然也可以是线尾合并后和外壳相联，线头分别和接线板相联)。

线圈架由不导磁的金属(如铜、铝等)管材制成。

插头组件由电线、插头座和插片组成，插片装在插头座内，电线的一端和接线板相联，另一端和插片相联。

按上述技术方案制好后把发动机油泵上的烟雾控制器拆下，把本实用新型的接口拧在汽车油泵的原装烟雾控制器的接口上，把插头的插片插在汽车点火锁的点火起动插座上即可使用。

本实用新型和现有的用手拉钢丝索使车用柴油机熄火和专利号为ZL93237548.0的专利技术相比，具有结构简单、把油路和电路联为一体、操作方便、安全可靠等优点。

附图1是本实用新型的结构示意图，附图2是本实用新型的电原理图，附图中：1——接口  2——顶杆；3——挡圈；4——大弹簧；5——衔铁；6——小弹簧；7——前端盖；8——外壳；9——线圈架；10——牵引线圈；11——维持线圈；12——电磁铁芯；13——后端盖；14——接线板；15——后盖；16——紧定螺母；17——螺罩；18—套管；19——电线；20——插头座；21——牵引线圈插片；22——维持线圈插片。

下面结合附图说明本实用新型的实施和使用情况。在实施中，外壳8可用管材制造，在装配前其一端做成缩口状，接口1的下端制成和外壳8的缩口端略有间隙，并将其伸入外壳8缩口端后将伸入端扩口使外壳8和接口1联成一体，把已装配好的衔铁组件套上弹簧4后装入接口1内，并按如附图1所示，把前端盖7、线圈组件、后端盖13、接线板14、后盖15一起装入外壳8内后，把外壳8的下端缩口。把衔铁5压到和电磁铁芯12相接触，拧动电磁铁芯12调节，当顶杆2的端头与接口1上端面间的距离与汽车油泵上的烟雾控制器的顶杆端头与接头端面间的距离一样时，拧紧压紧螺母16使电磁铁芯12处于固定状态(利用双螺母防松的原理)。使用时把发动机油泵上的烟雾控制器拆下，把接口1拧在汽车油泵的原装烟雾控制器的接口上，(原烟雾控制器的功能由本实用新型的顶杆2和小弹簧6来替代)。把牵引线圈插片21和维持线圈插片22分别插在汽车点火锁的点火起动插座(为本实用新型而设置的)上，当汽车起动时牵引线圈10上通电，此时电磁铁芯12有磁性而把衔铁5往下吸住，使衔铁组件上的挡圈3离开油泵上的油量大小控制齿条，于是油泵处于供油状态，发动机可起动工作，发动机起动后，汽车点火锁的起动插孔内无电，但点火插孔内有电，于是牵引线圈10无电而维持线圈11上有电，使衔铁5继续被电磁铁芯12吸住，此时汽车发动机一直处于工作状态，当点火锁关闭时，点火锁的起动和点火插孔内都无电，于是牵引线圈10和维持线圈11都无电而使电磁铁芯12无磁性，于是衔铁组件在大弹簧4的作用下脱开电磁铁芯12，此时衔铁组件上的挡圈3顶住油泵上的油量大小控制齿条，使油泵不供油，于是发动机因无油而熄火。