[实用新型]公路十字路口信号灯全自动控制器

说明书

本实用新型涉及一种公路十字路口信号灯全自动控制器。

目前采用的十字路口信号灯的控制是采用时限控制方式，当某一轴向到达时间时，信号灯由绿色翻转成红色，此时车辆不能通行，而另一轴向信号同时由红色翻转成绿色，此时其车辆能够通行。但是当某一轴方向无车辆行驶，而另一轴向车辆较多，但由于信号灯是红色的，车辆不能通行，这样因车辆聚集而极易造成交通阻塞。

本实用新型目的在于提供一种根据车辆进入控制区的先后顺序给予通行信号。并同时具备时限控制的公路十字路口信号灯全自动控制器。

为了达到上述目的本实用新型主要由探测装置，信号中央处理电路和执行电路组成。探测装置主要由发射电路和接收电路组成，信号中央处理电路主要是采用门电路连接方式。执行电路主要由光电耦合器和双向可控硅组成。

探测装置采用红外发射和接收方式，信号中央处理电路的门电路主要由反相器、模拟开关和或门组成，探测装置设有16组发射电路和接收电路。

采用如上技术方案后，当X、Y轴向都有较多车时，此时的控制方式具有时限特性，而当某一轴向无车，另一轴向车多时，此时由于采用了红外线探测装置，该探测装置将轴向所测得的信号送至信号中央处理电路经处理后由执行电路给予该轴向绿色信号，让该轴向的车辆能有较多的时间通行，这样就有效地增加在单位时间内的车流量，从而减少了交通的阻塞。

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型方案方框图

图2为本实用新型探测装置安装位置图

图3为本实用新型探测装置图

图4为本实用新型有专用左拐道主回路图

图5为本实用新型信号中央处理图

图6为本实用新型黄灯和所有红灯控制图

图7为本实用新型通行时限控制图

根据图所示1探测装置1将探测信号送至信号中央处理电路2进行处理，经处理后的信号送至执行电路3执行。

根据图2所示a1、a1’、a2、a2’、a3、a3’、a4、a4’、a5、a5’、a6、a6’、a7、a7’和a8、a8’是探测装置，共有16组，使用时分别埋设在各行车通道的一定位置，其中a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7和a8埋设在距交通中心较远的地方，a1’、a2’、a3’、a4’、a5’、a6’、a7’和a8’埋设在距交通中心较近的地方。当有车通过的时候探测装置将探测到的信号用电缆送经信号中央处理电路2，处理后送给执行电路3执行，从而开通和关闭各相应的信号灯。

根据图3所示，由IC2脚5与产生的幅度值约4V的标准矩形脉冲通过R1引到三极管VT9013的基极经放大后由红外发射管Vd1向外发射，当有车经过时由于光的折射Vd2红外接收管，将接收到的信号由IC1脚1放大后再由IC1脚7输出，经C5耦合至IC2的脚3经识别译码后由脚8输出低电平信号并送入信号中央处理电路2中处理。

根据图4所示是双向可控硅导通程序，因8个轴向原理图相同，图中仅为一个轴向的原理。其它7个轴向与此相同的，具体编号与表2、表3相对应。

根据图5所示为表1、表2、表3中沿负X轴向左拐方向的信号中央处理图，由探测装置送来的信号a1，a1’分别送入2C11的脚1和脚3。经反相后变成高电平，由脚2和脚4分别输出到IC15的脚13和脚5，由于探测装置的信号是瞬时的，而车辆从检测到通过交通岗需一段时间。因此经IC15的17，18模拟开关分别接入了RC延时电路充电，经两级反相后变成主电平分两路输出，第一路经D3输出至03，第二路经Y轴直线，负Y轴左拐线。Y轴左拐线，X轴直线等4只模拟开关使IC15的15模拟开关闭合后两路输出一路使IC12的11、12、13、14等4只模拟开关断开，从而控制Y轴直线，负Y轴左拐线，Y轴左拐线，X轴直线的车辆不能通行，另一路送到IC11脚13经反相后分三路输出。其一由C1点送延时电路脚3；其二送到IC14脚1，经过电耦合后去打开负X轴左拐的绿灯，让其通行；其三接IC11脚11经反相由IC11脚10送到IC13脚1经光电耦合后去关断负X轴左拐的红灯。表1、表2、表3中所列的负X轴直行、负Y轴左拐、负Y轴直行、X轴左拐、X轴直行、Y轴左拐至Y轴直行的7个轴向的工作原理和上面相同。

表1中：一表示可通行；+表示不可通行；0表示该方向先进入控制区则先行。如负X轴左拐有车通行时负Y轴直线，X轴直线，Y轴直线，Y轴左拐线不可行，而负X轴直线，负Y负直线，X轴左拐线，该三个方向先进入控制区，则先行负轴直线到到轴直线等7个轴向同样以表中的符号表示行停状态。