[实用新型]液压集成动力装置

说明书

本实用新型涉及一种液压集成动力装置，尤其涉及一种将皮带轮、离合器、油箱、齿轮泵、溢流阀、单向阀及卸荷阀集成为一体的液压集成动力装置。

原先一般的液压动力装置，其油箱、齿轮泵、换向阀，用油管彼此相交连接，使之管路较多，不仅液压油的能量损耗较大，并且容易产生管路上的泄漏，同时整个液压装置的成本很高。中国专利CN2234520Y所公开的《手动换向阀齿轮泵组合件》及CN2222256Y所公开的《集成液压动力装置》是针对上述问题进行改进，是将换向阀直接与齿轮泵装连在一起，省掉了换向阀与齿轮泵之间的管路，使其油路简化，解决了换向阀与齿轮泵之间由于管路泄漏而造成液压系统的故障，并也使该装置体积减小，成本也有所降低，但由于油箱与齿轮泵，油箱与换向阀三者的油路仍需管路连通，还存在着管道上的泄漏，成本还是偏高，且在操作过程中既要搬动操纵杆使离合器接合、分离，又要拉动换向阀，操作相对复杂。

本实用新型的目的是提供一种压力油泄漏少、成本更低、体积更小、且操作方便的液压集成动力装置。

本实用新型为达到上述目的的技术方案：一种液压集成动力装置，具有齿轮泵、溢流阀、单向阀及卸荷阀，其特征在于：

a、一端紧固有皮带轮的传动轴通过轴承与轴承座装连，传动轴的另一端通过离合器与设置在轴承座孔内的齿轮泵的动力输入轴连接，与手柄连接的转轴其端部的偏心销插装离合器的滑动套中；

b、油箱密封连接在轴承座上，设置在油箱内的齿轮泵泵体的前端盖与轴承座的内端面密封连接，齿轮泵的出油口与轴承座内的进油口相连通；

c、轴承座内分别装有溢流阀、单向阀及卸荷阀，且由轴承座内的油道贯通，溢流阀和卸荷阀通过轴承座上的卸荷口与油箱连通，靠近单向阀的一侧有出油口，周向设有两个定位孔的转轴通过钢球作用于卸荷阀。

本实用新型的工作原理如图1所示，工作时，外部动力经皮带轮2、传动轴1输入动力，操作手柄12使转轴14旋转，钢球13设置在转轴14的定位孔内，同时转轴14的偏心销拨动离合器4使之结合，驱动齿轮泵11的动力输入轴旋转，齿轮泵11工作，液压油从油箱5经滤油器15进入齿轮泵11，齿轮泵11通过一对齿轮的旋转运动，输出高压油进入轴承座上的进油口，高压油从轴承座内部油道经单向阀7及出油口、油管接头8、油管进入液压缸9，使油缸9作举升运动，这时卸荷阀10在弹簧作用下处于关闭状态，当油压过高或油缸上升至最高点时，液压油超过溢流阀6的调定压力，溢流阀6打开，液压油直接回油箱5。再反向转动手柄12，使转轴14旋转，钢球13设置在转轴14的另一个定位孔内，这时离合器4脱开切断外部动力，齿轮泵11停止工作，卸荷阀10仍处于关闭状态，这时轴承座油道内的液压油被单向阀7和卸荷阀10切断，油缸9处于保压状态。继续旋转手柄12，转轴14转动顶起钢球13使卸荷阀10打开，这时离合器4继续分离，齿轮泵11仍不工作，油缸9在自重作用下收缩，油缸9中的液压油经轴承座出油口、油道、再经卸荷阀10回油箱5，这样油缸9完成上升、中立和下降运动。

由于采用了上述技术方案，使油箱、齿轮泵及安装在轴承座内的卸荷阀，溢流阀、单向阀以及离合器、皮带轮高度集成化设计，使之相互之间油道代替油管，结构更加紧凑，能量损失小，避免整个装置中由于管道泄漏所造成的故障，提高了整个装置的密封性，因此大大提高了液压系统的工作可靠性，同时也大大降低了制造成本，使其体积更小。由于手柄可直接控制离合器分离和结合，同时又直接控制卸荷阀的开启和关闭，一个动作可实现二个功能，所以操作简便。

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的描述。

图1为本实用新型的液压原理图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图2卸荷阀处的放大示意图。