[实用新型]旋转式发动机

说明书

本实用新型涉及一种机械旋转式发动机。

传统的往复式发动机，自从问世以来，虽经人们不断的改进，仍有许多不足之处：1、传统发动机作功时为了获得最大的压统比，当活塞在上正点时点燃压缩气体，此时燃爆的气体对活塞的推力最大，但推力方向却指向飞轮的圆心，而指向飞轮圆周节线上的推力的量也最小，须靠飞轮的旋转惯性转过这一瞬间的推力死点。故而压缩气体燃爆作功时的转换效率较低。2、传统发动机的活塞在气缸内作往复直线运动时，活塞所受的复合力的方向并非始终在直线上，而是随着飞轮旋转的角度不同变化。因此，装在活塞上的活塞环氧气缸内壁之间的机械磨损也是较大的。常见的有活塞环磨损或气缸内壁磨成椭圆形。3、传统发动机工作时，由于活塞连体本身具有一定的质量，故而在作往复运动时会产生一定的振动和噪声，同时也限止了转速的提高。4、传统发动机，特别是多缸发动机，其结构较为复杂，零件多。

本实用新型的目的是设计一种活塞与飞轮一体，能连续单方向旋转，且旋转一周作功两次，动力由转轴直接输出，工作效率高，噪音和磨损小，结构较简单的旋转式发动机。

本实用新型包括缸体10、上盖11、缸体座9和下盖14。

a、缸体10、上盖11和下盖14的中心孔内设有转轴12，转轴12的上部安装有在缸体10和上盖11之间形成的内腔中旋转的转子活塞6，该转轴12的下部设有在缸体座9内腔中旋转的控制轮7，控制轮7的圆周面上开有控制槽7a和控制槽7b。缸体10上左右对称设有左火花塞27和右火花塞3。

b、缸体10上开有右排气孔1′，左排气15′，右进气孔5′，左进气孔18′，左右排气孔的孔心及左右进气孔的孔心和转轴12和轴心相平行，并与轴心距离相等，缸体10内腔外壁上、在火花塞的下方左右对称开有右换气通道孔28、左换气通道孔20，同时与换气通道孔垂直交叉处开有左右对称的右通道闸门孔2′，左通道闸门孔17′，左右通道闸门孔的孔心和转轴12的轴心相平行，并与轴心距离相等。

c、缸体座9内壁上设有四条导向槽，与其对应的缸体10下端面设有四个与导向槽对应的类长方形导向孔，它们为，右前门导向孔4′，后门导向孔8′、左前门导向孔13′、左后门导向孔16′，右前门4、左前门13、右后门8、左后门16的一侧分别在对应的导向槽内往复直线运动，其上端分别在对应的类长方形导向孔内直线往复运动。

d、右排气孔1′、右进气孔5′、左排气孔15′、左进气孔18′内分别设有右排气机构1，右进气机构5、左排气机构15、左进气机构18，右通道闸门孔2′、左通道闸门孔17内分别设有右通道闸门机构2、左通道闸门机构17。

e、右前门4、左前门13、右后门8、左后门16的下端分别安装有导向轴承，左右前门的导向轴承分别在控制轮7上控制槽7a中滚动，左右后门的导向轴承分别在控制轮7上控制槽7b中滚动。

f、转子活塞6上有两个对称的凸块，其中一个凸块称为主活塞26，另一个凸块称为副活塞25。转子活塞6、控制轮7和转轴12之间为键联结。转轴12和上盖11之间设有轴承23，转轴12下端和下盖14之间也没有轴承24。

附图1为本实用新型结构示意图；

附图2为本实用新型的B-B剖视图；

附图3-10为本实用新型的工作原理过程示意图。

在附图中，

1-右排气机构；1′-右排气孔；2-右通道闸门机构；2′-右通道闸门孔；3-右火花塞； 4-右前门；4′-右前门导向孔；5-右进气机构；5′-右进气孔；6-转子活塞；7-控制轮，7a-控制槽；7b-控制槽；8-右后门；8′-右后门导向孔；9-缸体座；10-缸体；11-上盖；12-转轴；13-左前门；13′-左前门导向孔；14-下盖；15-左排气机构；15′-左排气孔；16-左后门；16′-左后门导向孔；17-左通道闸门机构；17′-左通道闸门孔；18-左进气机构；18′左进气孔；19-定位块；20-左换气通道孔；21-右排气通道；22-左进气通道；23-轴承；24-轴承；25-副活塞；26-主活塞；27-左火花塞：28-右换气通道孔；29-轴承；30-轴承。

本实用新型旋转式发动机和传统的往复式发动机相比，主要有以下优点：

1、本实用新型工作时，转子活塞始终单向逆时针旋转，作功时推力的方向始终在转子活塞的旋转切线上，并且转子活塞旋转一周作功推动两次，因而驱动力(功率)大，工作效率高，旋转均匀、平稳。

2、本实用新型达到与传统的往复式发动机同样功率的条件下，耗油少，污染低。

3、本实用新型由于为单方向(逆时针)旋转，故振动小，噪声低。