[实用新型]新型避震自行车车架

说明书

本实用新型涉及自行车领域。

现在使用的避震自行车，所用的后避震器是左右设置在前车架和后车架之间。这样，后轮的变化所产生的冲击力会直接驱动避震器，根据虎克定律：弹簧所受的压力与行程成正比，因此避震效果并不理想，且在行驶中前后轮的变化所产生的冲击力会给避震器产生不等压力，因此要引起自行车的不平衡。

本实用新型的目的在于提供一种具有良好避震效果及前后轮任一角度的变化都能使自行车保持平衡的自行车车架。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：前车架和后车架通过连接件和轴承活动连接，避震器下端活动连接于前车架边，避震器上端和二组连接杆同时活动连接，二组连接杆的一端和后车架活动连接，二组连接杆的另一端和前车架边活动连接。

本实用新型与现有技术相比具有的优点是：由于把避震器上下设置于前车架和后车架之间，因此前后轮变化时，对避震器产生非直接驱动力，因而产生非正比压力，体现了更好的避震效果；并且前后轮任一角度的变化给避震器产生基本相同的压力，因而能使自行车保持更好的平衡性。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型的结构示意图。附图中的1.——前车架；2.——后车架；3.——连接件；4.——轴承；5.——避震器；6.——前车架边；7.——连接杆；8.——连接杆；9.——后车架边。

实施例：参见图1，一种新型避震自行车车架，前车架1和后车架2通过连接件3和轴承4活动连接，避震器5下端用销活动连接于前车架边6，避震器5上端和二组连接杆7、8用销同时活动连接，连接杆7、8一端和后车架2通过销活动连接，连接杆7、8另一端和前车架边6通过销活动连接。本实用新型前后车架的活动连接也可用同轴回转五通代替，本实用新型所用的二组连接件7、8也可用一组连接件所代替。本实用新型的避震过程为：在车辆行驶中，以前车架和后车架的活动联接处的轴承为支点，当把后车架作为参照物时，前车架作以后车架边9为终点的运动；当把前车架作为参照物时，后车架作以前车架边6为终点的运动；这两种运动是同时发生的，同时对避震器产生非直接驱动力，并所产生驱动力基本相同，因此在自行车行驶中本实用新型能起到很好的避震效果及能保持自行车很好的平衡性。