[实用新型]客车底架

说明书

本实用新型涉及一种客车底架，尤其涉及大、中型城市公交客车的底架。

目前，国内的大、中型公交客车普遍采用钢板弹簧悬架结构，所以客车底架离地距离大多偏高，从而导致前、后乘客门踏步采用二级或多级踏步结构，乘客上下车不便，尤其使部分妇女、儿童及老、弱、病、残乘客在上下车也较为困难。近几年来开发的一种超低地板的客车，虽然客车底架的中段其上平面距地面的高度≤450mm，但由于底架中段为上、下两层纵梁的框架形结构，结构较复杂，增加了生产、制造的难度。

本实用新型的目的是提供一种客车底架，与空气悬架相配，底架的前、中段在同一水平面，其上平面离地高度≤380mm，实现前、后乘客门踏步为一级踏步，并使整个底架结构较为简单。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种客车底架，包括由底架前段、中段、后段构成的纵梁结构，前端固连有前横梁的前纵梁，前端通过前门横梁与前纵梁后端固连、后端固连有连接横梁的门子型前桥纵梁，固连在前门横梁和前纵梁右侧的前门踏步框构成底架前段，前桥纵梁上设有前空气弹簧支架、前减震器支架，前门横梁上设有前推力杆支架；与中间横梁固连的中纵梁，设置在中间横梁和中纵梁右侧的后门踏步框构成底架中段，中纵梁前端与连接横梁固连，后部与后桥前立柱固连，前纵梁与中纵梁的上平面平齐，前纵梁和中纵梁离地距离≤380mm；前端固连有后桥前立柱，后端通过后桥后立柱与发动机支架固接的后纵梁，与后纵梁固连的后桥横梁构成底架后段，且后纵梁高于中纵梁，后桥横梁上设有后空气弹簧支架、后减震器支架和后推力杆支架。

本实用新型采用上述技术方案的优点在于：在保证客车底架的最小离地间隙，配用空气弹簧悬架结构，客车底架的前、中段纵梁在同一水平面上，且上平面离地面高度接近最低，使客车底架的上平面离地高度≤380mm，真正达到超低地板。而底架的前、中段即前桥区和乘客区完全水平，实现乘客门前、后踏步层均为一级踏步，特别方便乘客上下客车，使乘客能轻松自在地乘车，增加了乘客上下车的安全性。同时由于底架的中段采用单纵梁式结构，使底架结构简单，方便方便生产制做。

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A向示意图。

如图1、2所示，本实用新型的客车底架由前段、中段和后段构成三段式纵梁结构，前端焊接有前横梁25的两根前纵梁24，前端通过前门横梁2与前纵梁24后端焊接，后端焊接有连接横梁5的门子型前桥纵梁22，以及固连在前门横梁2和前纵梁24右侧的前门踏步框1构成客车底架前段，前桥纵梁4上设有前空气弹簧支架4和前减震器支架21，前门横梁5上设有前推力杆支架3，且前门踏步框1与前纵梁24在同一水平面上。底架的中段为单梁纵梁式结构，它由与数根中间横梁7焊接固连的两根中纵梁6，焊接固连在中间横梁7和中纵梁6右侧的后门踏板框8构成底架中段，后门踏板框8与纵梁6也在同一水平面上，中纵梁6前端焊接有连接横梁5与底架前段相连，中纵梁6的后部焊接有数根后桥前立柱28，与底架的后段相连接，底架的前纵梁24与中纵梁6的上平面平齐，并离地面的高度≤380mm，也就是底架的前、中段即前桥区和乘客区保持平齐，从而使前、后踏步框1、8的离地面高度≤380mm，真正做到了超低的客车底板，而且使前后踏步也真正做到了一级踏步，特别方便了老、弱、病、残及小孩的上下车，提高了乘客上下车的安全性。前端焊接有前桥前立柱28，后端通过前桥后立柱30与发动机支架14焊接或用紧固件连接的两根后纵梁17，以及焊接在后纵梁17的数根后桥横梁9构成底架后段，且后纵梁17高于中纵梁6，在后桥横梁9上还焊接有后空气弹簧支架12、后减震支架器17、后推力杆支架10，在后纵梁17的后部的后桥横梁9上设有电瓶支架13。整个客车底架的各纵梁及各横梁采用矩形管焊接，并与承载式车身相配，使得整车结构简单，安全可靠。

为进一步提高客车底架的强度和刚度，如图1～2所示，两根前桥纵梁22的下部还焊接有两根加强纵梁26，并通过前桥纵梁22和加强纵梁26之间的前桥立柱27，与前桥纵梁22构成固定框架结构，两根加强纵梁26之间还焊接有横梁20。在底架前段的前纵梁24、中段的中纵梁6和后段的后纵梁17之间分别焊有前加强梁23、中间加强梁18和后加强梁15。并可在各纵梁和横梁相交处焊有如图1所示的加强板19。在后纵梁17的两侧和后桥横梁9间还焊接有轮罩框11。中纵梁6与后纵梁17之间焊接有后桥前立柱28和斜撑29，后纵梁17后部的下部还有后桥后立柱30及底梁31构成固定的框架结构，以提高后纵梁17的刚度，且后立柱30与后纵梁17之间还焊接有斜撑29。