[实用新型]液化气发动机供气装置

说明书

本实用新型涉及一种液化气发动机的燃料供应装置，尤其适用于小型机动车用液化气发动机供气装置。

现有的液化气发动机供气装置，例如中国专利CN2345708Y所公开的结构存在以下不足：压力表指示的是从液化气瓶出来的液化气压力，而不是经减压阀减压后的液化气工作压力，所以当液化气瓶液化气压力发生变化时，操纵者就不知道经减压阀减压后的液化气工作压力值的大小，也就无法适时调整液化气工作压力，从而无法使进入混合控制器的可燃混合气浓度保持最佳数值，这样易导致发动机工作不正常，尾气排放超标；此外，现有的液化气发动机供气装置中的电磁阀由蓄电池供电，并受主开关控制，这样的电路一旦蓄电池用完，就无法打开电磁阀，就会使发动机发动不起来。

本实用新型的目的在于提供一种能指示液化气工作压力，并且在蓄电池用完电时也能使发动机起动和工作的液化气发动机供气装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术：一种液化气发动机供气装置，具有液化气瓶、压力表和混合控制器，在液化气瓶与混合控制器之间的管路上串接有减压阀、电磁阀，电磁阀与电磁阀控制电路电连接，电磁阀控制电路中蓄电池和主开关串联，压力表设置在减压阀与混合控制器之间的管路上；电磁阀控制电路中还具有磁电机和整流调节器，磁电机的照明线圈接整流调节器后与蓄电池并联。

采用上述结构后，由于将压力表设置在减压阀与混合控制器之间的管路上，因此经减压阀减压后的液化气压力即工作压力就被显示出来，这样操纵者就可随时看到液化气工作压力数值，在液化气瓶液化气压力因季节和环境温度变化等因素发生较大变化，从而影响减压阀输出压力时，就可适当调节减压阀，使液化气工作压力保持最佳数值，从而使可燃液化气混合气的浓度达到最佳状态，因而发动机能充分燃烧，正常工作且排放也严格达标；再由于在电磁阀控制电路中磁电机的照明线圈接在整流调节器后与电池并联，所以当蓄电池用完电时，只要在主开关合上后，仍可用脚踏起动方式起动发动机，从而使磁电机的照明线圈产生脉冲电压，该脉冲电压经整流调节器整流后到达电磁阀，可使电磁阀打开，这就使液化气进入混合控制器以至发动机，起动发动机的同时即可点火起动；此外，发动机工作时，磁电机又可对蓄电池充电，使蓄电池耐用。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型的液化气发动机供气装置的结构示意图；

图2是本实用新型第二个实施例中的电磁阀控制电路示意图；

图3是本实用新型第三个实施例中的电磁阀控制电路示意图；

图4是本实用新型第四个实施例中的电磁阀控制电路示意图；

图5是本实用新型第五个实施例中的电磁阀控制电路示意图；

图6是本实用新型第六个实施例的结构示意图；

图7是本实用新型第七个实施例的结构示意图；

图8是本实用新型第八个实施例的结构示意图；

图9是本实用新型第九个实施例的结构示意图。

如图1所示，本实用新型的液化气发动机供气装置，具有液化气瓶1、压力表3和混合控制器5，在液化气瓶1与混合控制器5之间的管路上串接有减压阀2、电磁阀4，电磁阀4与电磁阀控制电路6电连接，电磁阀控制电路6中蓄电池9和主开关10串联。压力表3设置在减压阀2与混合控制器5之间的管路上，本实施例中压力表3设置在减压阀2的出口处与电磁阀4的进口之间的管路上。电磁阀控制电路6中磁电机8的照明线圈7接整流调节器14后与蓄电池9并联。电磁阀控制电路6的输出端也可以并联照明灯泡11。

如图2所示，本实用新型的实施例2的机械结构图同实施例1，电磁阀控制电路6中磁电机8的照明线圈7接整流调节器14后与蓄电池9并联，且在电磁阀控制电路6中还串联有开关电路15，该开关电路15的控制端与控制其接通或断开的磁电机8的照明线圈的输出端相接。该开关电路15可以是由继电器组成的可控式触点开关，也可以是由可控硅等组成的可控式无触点开关，该开关电路15可以采用市场上已有的开关电路，例如无锡华仪科技有限公司生产的开关电路。由于电磁阀控制电路6中串联有开关电路15，若闭合主开关10，脚踏或电起动发动机时，使磁电机8的照明线圈7产生脉冲电压，该脉冲电压直接控制开关电路15，使开关电路15处于闭合状态，即可以使可控式触点开关的常开触点闭合，或者可以使可控式无触点开关中的可控硅等开通，从而接通电磁阀控制电路6，电磁阀4被打开。若主开关10仍闭合，而发动机不转动，磁电机8的照明线圈7无法产生脉冲电压，所以开关电路15中相应的触点或无触点开关均断开，电磁阀控制电路6被切断，电磁阀4关闭，液化气无法通过，这样只要发动机不转动，即使主开关10仍处于闭合状态，也不会产生液化气泄漏。