[实用新型]桥梁双缝浅埋伸缩装置

说明书

本实用新型与桥梁伸缩装置有关。

桥梁双缝伸缩装置无论国内或国外同类产品，埋置在桥梁桥面的深度为400mm，对中小跨径桥梁其桥面厚度薄、梁高低，安装桥梁双缝时桥梁梁端需做特殊处理后才能埋入。对于预应力结构的桥梁，由于预应力束在梁端部要弯起，这种构造处理会引起预应力束重新布置与计算。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，制造和施工容易，适于埋入深度250mm及以下，质量优良的桥梁双缝浅埋伸缩装置。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型桥梁双缝浅埋伸缩装置包括中梁1，边梁2，嵌在中梁、边梁的密封带，与中梁1连接的横梁3，横梁3两端位于位移结构箱4内与其滑动配合，位移结构箱4与边梁2焊接，其特征在于中梁1与横梁3连接处有开口，横梁3侧面焊接有刃状块5，横梁3穿过中梁1的开口，中梁1底面支承于刃状块5上与其焊接，边梁2与位移结构箱4连接处有开口，结构箱4穿过开口与边梁2焊接。

横梁3的两个侧面均焊有刃状块5，结构箱4的侧面和顶面与边梁焊接。

中梁1的开口处与横梁3的顶面和侧面均有间隙。

横梁3与位移结构箱4的底面，顶面之间有橡胶，钢板和聚四氟乙烯构成的弹性元件支承6，支承6通过机械连接固定在位移结构箱4上，与横梁3可发生滑移。

横梁3的左或右端交错布置有聚氨脂弹簧7。

本实用新型的埋入其高度H≤250mm。

本实用新型结构简单，制造和施工容易，适于在埋入深度250mm及以下的中小跨径桥梁上使用。对桥梁端部不簧进行特殊构造处理。其最大位移量可达160mm，可承受现行公路及城市桥梁的最大轴重(轮重)荷载，允许车速可超过100公里/小时而不发生跳车现象，可经受二百万次的疲劳考核而不损坏。

如下是本实用新型的附图：    

图1为本实用新型在位移结构箱处的剖视图。

图2为本实用新型在非位移结构箱处的剖视图。

如下是本实用新型的实施例：

图1可看出中梁1与横梁3的支承位置，边梁2与位移结构箱4的连接位置；中梁1和边梁2的局部改变情况；弹性支承元件6在横梁3的顶面与底面和位移结构箱4内；调整中边梁间隙相等的弹簧7布置在横梁3与位移结构箱4间，并交错横梁3左右布置。

图2可看出在双缝浅埋伸缩装置非位移结构箱处中梁1与边梁2的相应位置。

中梁1与横梁3连接处有开口，横梁3两侧面焊接有刃状块5，横梁3穿过中梁1的开口，中梁1底面支承于刃状块5上与其焊接，横梁3的二侧面的整个范围内可与中梁1连接。边梁2与位移结构箱4连接处有开口，结构箱4穿过开口与边梁2焊接。结构箱4的侧面和顶面与边梁焊接。中梁1的开口处与横梁3的顶面和侧面均有间隙。

本实用新型的目的实现，是对桥梁双缝的中梁、边梁的局部做必要的改变后，将原桥梁双缝伸缩装置的中梁支承在横梁的顶面，改变为中梁支承在横梁的侧面，将边梁连接在位移结构箱的顶面改变为连接在位移结构箱的侧面和顶面。这些改变和构造处理是建立在桥梁双缝浅埋伸缩装置必须满足公路行业标准对伸缩装置的要求，必须通过公路行业标准所规定的最大轴重荷载(轮重荷载)作用下，二百万次疲劳试验的考核，所有的改变和连接不得出现任何宏观、微观的裂纹，更不得出现破坏。

为保证本实用新型的目的实现，将原桥梁双缝伸缩装置的横梁的刚性支承改变为弹性支承，这种弹性支承采用橡胶、钢板和聚四氟乙烯构成，将杠杆或铰链式的中梁、边梁间隙调整机构改变为采用聚氨酯制成的弹簧机构。

由于浅埋伸缩装置埋入在桥面的深度浅，开挖槽混凝土厚度减薄，为保证本实用新型目的实现，开挖槽混凝土应为干硬性高标号混凝土，并掺加铣削型钢纤维、提高抗拉冲击强度；掺加特种外掺剂提高早期和低气温的混凝土抗压强度；采用界面处理剂保证新老混凝土间、型钢与混凝土界面不出现裂纹。