[实用新型]长寿命汽车摩托车喇叭

说明书

本实用新型涉及一种汽车必需和通用的配件，特别是一种长寿命汽车喇叭。

驾驶员都知道，现用的汽车喇叭，使用寿命都根短。到底是什么原因呢?如附圈1所示，K1为触点开关，K2为方向盘开关，原来通过喇叭的电流都是很大的，有几个安培之大，加上频繁使用开关，喇叭上的触点开关或方向盘上的按键开关都容易产生火花，所以都很容易被烧坏，因为在电路中可以看出，喇叭上的触点开关和方向盘上的按键开关，是串联连接的，频繁开关而产生的火花，都很容易烧毁喇叭触点和按键开关。一但喇叭上的触点烧坏，整个喇叭就报废，造成使用寿命极短的现状。

虽然又增加了喇叭继电器来加以保护，如附图2所示，K3为喇叭继电器触点，只有微量电流通过，K2是得到保护。但是K1和K3仍然串联连接在喇叭线圈上，频繁承受大电流通过而容易烧坏。反而容易造成K1、K3被烧坏，往往K3被大电流烧成粘连而使喇叭电流长期导通，喇叭长鸣不已。

本实用新型的目的在于：向公众提供一种使用性能非常稳定，结构简单而成本低廉，生产也很容易的长寿命汽车摩托车喇叭。

本实用新型所采用的技术措施是：

在现有的电路中，增加一只三极管和一只场效应管，其连接示意图如附图3所示：T1的基极与R1、R2连接，发射极与R1、L线圈连接，集电极通过R3与T2的G脚、R4连接。T2的S脚与C1和、L线圈另一端连接，D脚与C1、R4的另一端接地。方向盘开关K2一端接地，另一端通过K1与R2连接。

将上述电路制成有B、C、D、E四只引线脚的电路模块，如附图3的虚线内所示，B脚点在T1发射极与R1、L线圈处，C脚点在K1和R2之间，D脚点在T2的S脚与C1和、L线圈另一端处，E脚点在接地处。

电路模块B、C、D、E四只引线脚的实际使用连接是：B脚点与汽车或摩托车电源正极、喇叭引出线连接，C脚与K1处连接，D脚点在T2的D脚与C1和、L线圈另一端处连接，E脚点接地，即与汽车或摩托车身牢固连接。

本实用新型亦可用印刷电路版制成散离元件小板块使用。

本实用新型的优点在于：

1、由于本电路使通过的触点电流很小，仅仅1mA，因而本实用新型的方向盘按键开关和喇叭触点开关都得到了保护，很难再给烧坏，从根本上解决了现有喇叭容易烧坏的质量问题。而且本实用新型再也不必增加喇叭继电器。

2、由于本电路使通过的触点电流很小，接触电阻不再成为主要问题，喇叭响度会有所提高。同时，调整喇叭响度和音频，使喇叭声音响亮和悦耳也容易多了。

3、使用方便，与现有汽车、摩托车喇叭连接不需增加任何连接线，只要保证与B脚与喇叭和电源正极连接，效果会很佳。即使正负极连接错误，也不会烧毁任何零件，只需重新接一次即可。对现有汽车、摩托车喇叭的改进使用创造了极好的条件。

以下结合附图说明、工作原理介绍和实施例，对本实用新型作进一步的说明。

图1是现有汽车、摩托车喇叭电路连接示意图。

图2是现有汽车、摩托车喇叭稍加改进电路连接示意图。

图3是本实用新型电路原理示意图。

图4是本实用新型模块电路示意图。

其中：K1-喇叭触点开关；K2-方向盘开关；K3-继电器开关；T1-NPN型小功率硅管；T2-大功率场效应管；L-汽车、摩托车喇叭线圈。

工作原理是：

当方向盘上的按键开关K2接通时，K1亦接通，T1基极获得电流并立刻饱和，T2的G极获得10V以上的触发电压，也立刻饱，并导通而相当于开关合上。这时振膜住下运动的同时，衡铁促使K1断开，T1和T2都切止，振膜复位，K1又接通。又重复上述做功，周而复始的频率达到音频频率时，就发出声音来了。

实施例

本实用新型T1是普通小功率硅管，T2所采用的场效应管是VM0SN沟大功率道场效应管。

本产品既可以制成模块，又可以用印刷电路组装散离元件板，体积都很小。

本实用新型在保密的情况下，将试制样品在汽车上做实用试验，经过长期运行，效果非常理想。