[实用新型]挂车制动装置

说明书

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，具体涉及一种用于挂车制动的制动装置。

牵引挂车在制动时比较容易发生侧滑冲撞、主挂车折迭等现象，主要是因为主车与挂车的制动匹配缺陷，即挂车的制动相对主车滞后而引起。现代汽车的制动装置多为双管路系统，由气制动阀、停车制动阀、继动阀、挂车制动阀、挂车紧急继动阀以及空压机、调压阀、四路分配阀、各储气筒和制动气室组成。通过气制动阀来操纵挂车制动阀，进而由挂车紧急继动阀操纵挂车的制动。挂车制动阀和挂车紧急继动阀中设置气压提前机构，这些机构的提前量设置在使用中是不能改变的(通常由阀类厂家装配出厂前调好或结构参数设计确定)。而汽车在实际运行中道路和载荷等情况千差万别，且不同挂车制动系统的具体结构也不同，单一不变的牵引挂车制动提前装置就难以满足不同情况的需要，造成前面提到的现象，极大地影响牵引挂车的安全性。

本实用新型的目的就是针对现有挂车制动装置的上述不足，提供一种可根据实际车况适时地进行气制动和手制动的挂车制动装置，有效避免挂车制动滞后冲撞主车或主挂车打折等事故。

本实用新型的技术方案如下：

挂车制动装置，它包括由气制动阀G、停车制动阀H、继动阀I、挂车制动阀J、挂车紧急继动阀K，以及空压机A，调压阀B，四路分配阀G，各储气筒D、E、F、L和制动气室组成的挂车原气制动装置，装置中增设了一手制动阀H’，手制动阀H’的供气口与挂车制动阀J供气口并联，手制动阀H’的出气口与挂车制动阀J控制口并联；手制动阀H’出气口至挂车制动阀J控制口之间串联一个双通单向阀Q，在停车制动阀H进气口和继动阀I进气口之前串联一个单向阀R。

本装置中的手制动阀具有随动升压特性。

本装置的优点是：

1.保留了原装置的气制动性能，并配以手制动，解决了主车制动和挂车制动的协调、匹配问题，从而可有效地避免主、挂车的冲撞与打折事故，提高行车安全性。

2.能有效地缩短列车制动距离，减少制动次数，从而降低制动摩擦片的磨损。

3.采用本装置后，可减少原挂车制动阀和挂车紧急继动阀中的提前装置，以降低整个装置的成本。

4.手制动部分结构简洁，可方便地并联于原车的制动系统中。

下面结合附图和实施例对本装置做详细说明：

图1为本装置结构示意图。

图2为挂车手制动阀气压特性图。

图中：A-空压机，B-调压阀，C-四路分配阀，D、E、F、L-储气通，G-气制动阀，H-停车制动阀，H’-挂车手制动阀，I-继动阀，J-挂车制动阀，K-挂车紧急继动阀，M-前制动气室，N-后制动气室，O-挂车制动气室，P-辅助用气，Q-双通单向阀，R-单向阀。

实施例：

如图1所示，本装置保留了现有牵引车气制动装置的全部结构，即由气制动阀G、停车制动阀H、继动阀I、挂车制动阀J、挂车紧急继动阀K，以及空压机A、调压阀B、四路分配阀C、各储气筒D、E、F、L和制动气室构成原气制动装置，即图中虚线连接部分，另新增手制动阀H’、双通单向阀Q和单向阀R。即图中实线连接部分。手阀H’的供气口1与挂车制动阀J的供气口11并联，手阀H’的出气口2与挂车制动阀J的控制口42并联。为使挂车手动部分不影响气制动性能，手阀H’的出气口2至挂车制动阀J的控制口42之间串联一双通单向阀Q，以此最大程度地减小挂车手制动和主车气制动交互作用的气压切换突变。为防止手阀H’操作引起储气筒F气压下降而导致弹簧制动气室N弹簧气腔的气体倒流引起弹簧释放制动，在手制动阀H’进气口1和继动阀I的进气口1之前串联有一个单向阀R。

当然，为了避免挂车的过度制动而抱死，挂车手制动阀H’出气口2的最大输出气压不应过高，应视挂车总质量等因素而适当选择。如图2所示的挂车手制动阀的最大输出气压为3.3bar，适用于40吨左右的牵引挂车。

本牵挂车制动装置的操作使用主要视情况而定：当感觉挂有冲撞主车时，给挂车一个适当的手制动以消除；当牵引列车在路滑(特别是下坡)道路转弯时，适当地手制动挂车，有利于保持良好的行车状态，利于安全；当应急制动时，先制动挂车，紧接着制动列车，不但可防止主挂车折叠甩尾等现象，还可缩短制动距离，提高列车的制动稳定性。当然，挂车手制动阀的安装位置应满足操作方便，不能与其它操作动作干涉，这是在应急制动中能发挥挂车手制动作用的基本保证。