[实用新型]一种汽车手制动装置

权利要求书

1、一种汽车手制动装置，它主要由制动手柄[1]、棘轮[2]、制动操纵杆[3]、变速箱[4]、主动齿轮[5]、从动齿轮[6]、离合器、传动机构及其拉索[21,37]、车轮制动器组成，其特征在于：该制动手柄[1]上连有棘爪并与棘轮[2]啮合，制动手柄[1]上还连有一可调节长度的制动操纵杆[3]或制动操纵拉索，在车架[29]上安装有操纵摇杆[36]，操纵摇杆[36]可绕其固定支点摆动，操纵摇杆[36]的一端与制动操纵杆[3]活动相连，另一端与离合器拨叉[34]上的连杆活动相连；在汽车底盘变速箱主轴上安装有主动齿轮[5]，在变速箱主轴垂直方向安装有从动齿轮[6]和从动齿轮轴；在从动齿轮轴部位设计有一个离合器，离合器由摩擦盘[7]和拨叉[34]构成，拨叉[34]的一端固定连接有一根连杆；在离合器的从动轴[35]上安装有传动机构，传动机构上的拉索[21,37]安装在前后轮[27]的制动器上。

2、根据权利要求1所述的一种汽车手制动装置，其特征在于：该传动机构主要由制动连杆[33]、分力轴[32]、分力器[16]、前后分边器[15,17]、前后拉杆[28,30]、前后拉索[21,37]组成；在离合器从动轴[35]上固定连接有一制动连杆[33]，在车架[29]前中部横梁的支架上活动式安装有一分力轴[32]，分力轴[32]可在该支架中绕轴线转动，分力轴[32]两端分别固定连接有一分力轴连杆，其一端的分力轴连杆与制动连杆[33]活动相连，另一端的分力轴连杆与分力器[16]活动相连；分力器[16]由“冂”形架和分力器连杆[31]组成，分力器连杆[31]的长度可以调节，可采用螺杆的形式，分力器连杆〔31〕的一端与分力轴连杆活动相连，另一端与“冂”形架活动相连，“冂”形架两脚长度也可以调节，“冂”形架两脚分别与前后分边器[15,17]活动相连；前分边器[15]由前分边“冂”形架、左右分边连杆、左右分边轴[14,18]、左右前拉杆[30]、左右前拉索〔37〕组成，分边轴[14,18]安装在车架[29]横梁的支架上，可在该支架中绕轴线转动，分边轴[14,18]两端分别固定连接有分边连杆，其中一端的分边连杆与分边“冂”形架的一脚活动相连，另一端的分边连杆与前拉杆[33]活动相连，在前拉杆[33]上还连有前拉索[37]；后分边器[17]的构造与前分边器[15]相同，即由后分边“冂”形架、左右分边连杆、左右分边轴[13,19]、左右后拉杆[28]、左右后拉索[21]组成；在车架上分别设计了前后轮制动器，制动器由拉索叉[10]、拉索叉连杆[11]、凸轮轴〔8〕、凸轮〔9〕组成，在前后拉索[21,37]上分别连接有拉索叉[10]，拉索叉[10]中活动式连接有拉索叉连杆〔11〕，拉索叉连杆〔11〕的另一端与凸轮轴〔8〕固定相连，凸轮轴〔8〕活动式安装在车架〔29〕的支架[20]上，可在该支架中绕轴线转动；在凸轮邮〔8〕上安装有凸轮〔9〕。

3、根据权利要求1或2所述的一种汽车手制动装置，其特征在于：在车架上设计有分泵座[22]，分泵座[22]上安装有分泵[24]，分泵活塞上连有推杆，推杆上连接有推杆叉〔25〕，推杆叉〔25〕中活动式连接有推杆叉连杆[26]，推杆叉连杆[26]的另一端固定在凸轮轴〔8〕上，制动管路[23]与脚制动总泵相通。

4、根据权利要求1所述的一种汽车手制动装置，其特征在于：该传动机构主要由制动连杆[33]、分力轴[32]、分力器[16]、前后拉索[21,37]、前后轮制动器组成，在离合器从动轴[35]上固定连接有一制动连杆[33]，在车架[29]前中部横梁的支架上活动式安装有一分力轴[32]，分力轴[32]可在该支架中绕轴线转动，分力轴[32]两端分别固定连接有一分力轴连杆，其一端的分力轴连杆与制动连杆[33]活动相连，另一端的分力轴与分力器[16]活动相连；分力器[16]由“冂”形架和分力器连杆[31]组成，分力器连杆[31]的一端与分力轴连杆活动相连，另一端与“冂”形架活动相连，“冂”形架两脚分别直接与前后拉索[21,37]相连，前后拉索[21,37]安装在前后轮[27,38]的制动器上。

5、根据权利要求1所述的一种汽车手制动装置，其车轮上的制动器由左右制动蹄、手制动摇臂组成，将该拉索[21]直接连入手制动摇臂。