[实用新型]铁道车辆用弹性常接触式下旁承

说明书

本实用新型涉及一种铁道车辆用弹性常接触式下旁承；属铁道运输车辆配件类。

目前，现有铁道货车旁承一般为间隙式，少量有弹性常接触式，间隙式旁承在车辆处于直道和较小侧滚振动时，车体的上旁承与转向架的下旁承之间存有间隙，此时转向架产生的蛇行得不到上、下旁承间的磨擦力抑制，因此，车辆的临界速度低，运行平稳性差；而目前的弹性常接触式旁承有橡胶块式和钢质圆簧式；其橡胶弹性旁承由于结构所限，预压缩量小，在旁承磨耗变化后，提供的摩擦力变化很大，性能稳定性差。而钢质圆簧弹性旁承虽有较大预压缩量，但其抗侧滚性能差。

本实用新型的目的在于提供一种既能提供必需的、稳定的转向架回转摩擦力矩，又能很好抵抗车体侧滚的弹性常接触式下旁承，以提高车辆临界速度和运行平稳性。

本实用新型的技术方案：本下旁承是包括下旁承体、调整垫板和下旁承盒，其特征是下旁承盒内设有、两个弹性限位档和两个钢质圆形弹簧、其弹性限位档和圆形弹簧置于调整垫板上，圆形弹簧套装在弹性限位档外围，弹性限位档是由钢件与橡胶件硫化组合而成，下旁承体支承在两个圆形弹簧上，下旁承体上面设有适当摩擦系数且耐磨的摩擦板，摩擦板是由具有适当摩擦系数且耐磨的材料制成。在下旁承体的前后端装有耐磨的磨耗板，磨耗板置于下旁承体与下旁承盒内侧之间，密贴下旁承体，与下旁承盒存有适当间隙。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图为本实用新型的结构示意图。

参看附图，本下旁承由下旁承体1、两个钢质圆形弹簧2、两个弹性限位档3、摩擦板4、磨耗板5、调整垫板6和下旁承盒7组成，其下旁承盒内设有一个调整垫板6和两个弹性限位档3及两个钢质圆形弹簧2，即弹性限位档3和钢质圆形弹簧2设置在调整垫板6上，钢质圆形弹簧2和弹性限位档3套装在一起，下旁承体1支承在两个钢质圆形弹簧2上，下旁承体1上面设有一个适当摩擦系数且耐磨的摩擦板4，在下旁承体1的前后端设有耐磨的磨耗板5，磨耗板5密贴于下旁承体1上，与下旁承盒7内侧之间存有适当间隙。

装有摩擦板4的下旁承体1由弹簧2弹性托起，在车体落车时，弹簧2可产生较大的预压缩量，由此而产生的旁承支承力，该支承力因弹簧2的预压缩量大，受制造公差及旁承摩擦板4磨耗影响发生的变化小，因而提供较稳定的摩擦力。在弹簧2落车预压缩后，下旁承体1与弹性限位档3之间尚留有必要的间隙，以利于车辆通过扭曲线路。弹性限位档3是由钢件与橡胶硫化组合而成，当车辆产生侧滚振动时，弹性限位档3具有较大刚度，则予以限制侧滚。磨耗板5用耐磨材料制成，可较长时间保持上旁承体1与下旁承盒7之间只有较小的间隙。

综上所述，本实用新型是一种既能提供稳定的转向架回转摩擦力矩，又能限制车辆侧滚的弹性常接触式下旁承，从而提高车辆的临界速度和运行的平稳性。适合我国铁路提速货车使用。