[实用新型]翻斗车用电气液联控大流量组合换向阀

说明书

本实用新型涉及一种换向阀，进一步是指汽车翻斗车用的组合换向阀。

现有技术中翻斗车用液压控制阀有手动直接控制、电控制、气控制等多种控制方式。它们虽都能完成预定的工作，但也各有不足。例如，手动直接控制方式需在驾驶室预留一定空间或下车操作，影响其内饰安排与舒适性；单一的气控或电控方式虽简化了驾驶室结构，但气控增长了管道，特别是长头车，气管来回拉得很长，而电控阀面对日益提高的使用压力和增大的流量，必须加大电磁铁的推力，从而增加了换向阀的体积和重量。

本专利申请人曾针对以上问题设计开发出电、气、液联合控制的组合换向阀，经多年使用表明，其效果比单一的气控或电控有质的提高，主要表现为结构紧凑、操作方便、性能可靠。但亦存在不足之处，即采用的是标准换向阀，它的阀芯移动量随阀体的通径、阀芯的直径规格不同而有一个相对的固定值，因此，其流量也就基本固定。对载重5至8吨车而言，一般采用通径为Φ8-Φ14、阀芯直径在1.6-2.4毫米之间，这对提升翻斗的速度是能满足要求的，但对翻斗复位速度则显得较慢，达不到设计要求。

本实用新型的目的是，设计一种翻斗车用电气液联控大流量组合换向阀，在不增加体积和成本的前提下，能适应更高的液压油工作压力和更大的流量从而加快翻斗的翻倒与复位的工作周期。

本实用新型的技术方案是，所述翻斗车用电气液联控大流量组合换向阀由集成连通块、安装在该集成连通块顶面中间的气动换向阀和经垫块安装在该集成连通块一侧的两只电磁气阀以及装在所述集成连通块一侧安装孔中的溢流阀组成整体，所述两只电磁气阀的进气口经集成连通块中相应气道同压缩空气气源接口连通而该两只电磁气阀各自的进、排气口经集成连通块中相应气道分别同气动换向阀两端的气缸进气口连通，气动换向阀的压力油入口经集成连通块中油道同外来压力油油管连通，所述油道还同所述溢流阀的进液口连通，所述溢流阀有回油口与集成连接块回油孔连通而接至油槽，集成连通块有两个用以向翻斗工作油缸送出压力油的压力油输出口同气动换向阀的压力油输出口相连通，所述气动换向阀的阀体中有可移动阀芯，阀体两端各有一个气缸，气缸中由复位弹簧复位的活塞与推杆一端相接触，而推杆另一端推动所述阀芯移动，其技术特点是，在所述阀芯的直径为Φ14-18、通径为Φ8-14的标准阀上，阀芯的开口(即其位移量)δ＝原来的1.6-2.6毫米的1.3-1.43倍，即2.08-3.718毫米。

以下结合附图做出进一步说明。

附图说明：

图1是本实用新型正视结构；

图2是图1所示装置的左视结构；

图3是气动换向阀剖视结构(图中仅给出了右半部分而略去了与右半部分相同的左半部分；该图下半部分为阀芯处在中间位置之压力油通路为非连通状态时结构，上半部分为阀芯左移状态图)；

图4是本实用新型的连接原理图。

在附图中：

1-溢流阀               2-集成连通块       3-气动换向阀

4、41-电磁气阀         5-垫块             31-阀芯

32-阀体                33-密封圈          34-弹簧

35-密封端帽            36-推杆            37-复位弹簧

38-活塞                39-气缸            310-密封环

311-密封环             42-气源接口        43-压力油入口

44、45-压力油输出口    46、461-回油口     421-进气口