[实用新型]油浸变压器专用导流内冷式散热器

说明书

本实用新型属于油浸式变压器中的散热器，特别是关于一种油浸变压器专用导流内冷式散热器。

原有的油浸式变压器，其自身的损耗，均转变为热能，发热源为绕组和铁芯。由于油浸变压器的器身为热源，固定安装在充满变压器油的金属箱体中，热源将变压器油加热在箱体中对流，并将热量传递给箱体，由箱体外表面将热量散发到大气中。热量的不断产生、传递、散发景终达到一个动态的平衡使其温升稳定在一定的允许的范围内。为了增加散热，仅靠变压器箱体表面是不够的，还必须加装另外的散热元件，以增强散热效果。目前流行的散热器有管式散热器、片式散热器及波纹油箱，各种散热器如图1、图2、图3所示。可管式、片式散热器外形尺寸大，增加了体积。采用波纹油箱，是较为先进的散热方式，但生产成本高，生产设备投资大。

本实用新型的目的：就是设计一种外形尺寸较小，散热效果好，生产工艺简单，生产成本低的油浸变压器专用导流内冷式散热器。

本实用新型的设计方案为：一种油浸变压器专用导流内冷式散热器，它包括、油箱、散热元件、变压器油，其特征在于：在变压器油箱内固定有内冷式散热管，散热管的外壁与变压器油相接触，内冷式散热管的内壁与流动散热媒体相接触。

内冷式散热管内壁接触的流动散热媒体可以是与大气相连通的空气；也可以是高压冷气；还可以是制冷液体；其内冷式散热管的进出管口可直接与大气连通；也可以与制冷循环机构相连通循环高压冷气或制冷液体。在油箱的外壁上连接固定有许多两端与大气连通的外散热管。变压器油箱内固定的内冷式散热管，在两根以上，散热管之间互不连通。变压器油箱内固定的内冷式散热管的进出管口相互平行。固定在油箱内的内冷式散热管，可以是直管，也可以是螺旋管，其截面可以是园的；也可以是椭园的；还可以是矩形的。

本实用新型与原有技术对比如下：

原有的管式、片式散热器与周围环境热交换有二种形式，辐射和空气对流。散热效果关键在于空气流经散热器表面的速度及其散热器中各散热单元之间的排布，目前的散热器，流经散热面的空气流速较低，由于尺寸的考虑各散热单元之间距离较近，均影响散热效果。而且外形尺寸大，增加了变压器的体积。

原有的波纹油箱，需用专用的设备将钢板弯折成波纹型状的板块见图3进行组焊而成，使油箱表面增加，同时本体油直接对流散热，散热效果大为增强，同时使变压器的外型尺寸，也为缩小，但是波纹油箱的专用设备投资大，一般一套波纹管加工设备1千多万元还需进口设备，其次这种油箱仅供小型变压器使用，中型以上容量的变压器无法采用。

而本实用新型设计的导流内冷式散热器，利用内部或外部散热管的强制对流原理，使冷却空气流经散热面的速度增加，大大提高散热效率。传统散热器各个散热单元：管或片之间的距离较小，根据温度场的分布，相互干扰，影响效果，内冷散热器各个冷却气道互不连接，互不影响，增加导热面。由于变压器油是冷却介质，传统散热器与变压器本体是通过管道与之相连接，导热面小，而本实用新型的散热管表面直接与本体油接触，增加了导热面，散热效率比传统散热器在同散热面的前提下可提高30％，体积缩小。

下面结合实施例附图，对本实用新型做进一步说明。

附图1为原管式散热器结构示意图

附图2为原管式散热器A-A方向剖示图

附图3为原片式散热器结构示意图

附图4为原片式散热器B-B方向剖示图

附图5为原波纹油箱结构示意图

附图6为原波纹油箱C-C方向剖示图

附图7为本实用新型实施例内冷式散热器结构示意图

附图8为本实用新型实施例内冷式散热器D-D方向剖示图

图中：1.变压器；2.内冷式散热管；3.变压器油；4.变压器油箱；5.波纹油箱；

      6.散热片；7.铁芯；8.外散热管。