[实用新型]一种船外机液化气无过渡独立混合器

说明书

本实用新型涉及一种船外机液化气混合器。

现有的船外机基本上是使用燃油作为动力，废气排放量较高，严重污染环境，并且远营成本高，如果采用液化气作为动力，将会大大降低运营成本，减少环境污染，改善空气的质量，但由于目前尚未找到一种合适的液化气混合器，使得在船外机上使用液化气作为动力还难以实现。

本实用新型的目的在于提供一种船外机液化气无过渡独立混合器。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种船外机液化气无过渡独立混合器，包括壳体，在壳体内设有入气通道和集中储气室，在壳体上还装有多个分支器，分支器内设有混合器芯，混合器芯与分支器壳体构成环形空间，环形空间与储气室连通，并通过环槽与混合器芯的内通道相通。

如上所述的船外机液化气无过渡独立混合器，其特征在于安装在壳体上的分支器的数量可以是2－6个。

本实用新型在船外机上使用后，减少了船外机的废气排放量，使船外机对环境的污染大大减少，经检测CO的排放量为2．4％，HC为230ppm，与国标GB147615－93比较，CO排放量低约50％，而HC更低75％，绝对符合环保要求。由于采用集中储气室供气，由独立的分支混合器控制独立气缸，并且无管道过渡的连接方式，使之结构简单，供气更快捷。本实用新型在船外机上使用时，大大降低了营运成本，按目前国内液化气和汽油的价格计算，使用液化气可节省费用达50％。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的说明

图1为本实用新型的剖示图

图2为本实用新型的主视图

图3为本实用新型的俯视图

本实用新型包括壳体1，在壳体1内设有入气通道2和集中储气室3，在壳体1上还装有多个分支器4，分支器4内设有混合器芯5，混合器芯5与分支器4壳体构成环形空间6，环形空间6与储气室3连通，并通过环槽7与混合器芯5的内通道8相通。

分支器4通过连接元件9固定在壳体1上，连接元件9为中间设有通气孔的螺杆。分支器4也可以直接和壳体1铸成整体，不再采用连接元件连接。

安装在壳体1上的分支器4的数量可以是2－6个。分支器4的数量根据船外机的所需动力大小和气缸数量来决定。每一个分支器4分别为一个气缸供气。

本实用新型在使用时，将其安装在化油器的前端，即内通道8的一端接化油器，另一端接空气滤清器，液化气通过入气通道2进入混合器的集中储气室3，再分别进入分支器4内的环形空间6，并通过环槽7喷射出来与空气混合后通过化油器进入发动机气缸。

本实用新型在船外机上使用后，使船外机更加轻巧，耐用，噪音低，而且由于管道全部安装在船外机的外露空间，即使发生泄漏，液化气只会挥发到空中，不会积聚而爆炸，提高了船外机的安全性。