[实用新型]YC4110Q柴油机活塞燃烧室

说明书

本实用新型涉及到活塞，特别是一种YC4110Q柴油机活塞燃烧室。

通常的活塞是环槽里装有活塞环，活塞顶部中部略向下凹陷一浅坑，这种活塞安装在柴油机上，存在着机体笨重，噪音大、马力小，扭矩小，总排量低，油耗高等缺陷。

本实用新型的目的在于提供一种安装在四缸系列柴油机上使用，能大大改善整机性能、提高马力，减低噪音，增大扭矩，减低油耗，减轻机身笨重，制造容易，安装使用方便，安全可靠，成本低的YC4110Q柴油机活塞燃烧室。

本实用新型的技术解决方案是这样的，活塞体外围及底、底内孔部份不变，但在燃烧室作了巧秒的改造。主要是在活塞顶面中部沉挖一个燃烧室，燃烧室包括燃烧室主圆加凹坑，燃烧室主圆是“ω型燃烧室”，主圆顶部与凹坑相交，凹坑有一个以上，现是两个，主圆有一个以上。燃烧室包括主圆和凹坑(让位坑)的容积为50～60mL，现是54.09±0.5mL，活塞裙部涂石墨，涂层厚度0.02mm，常温下活塞成品的抗拉强度≥196MPa，3000℃时抗拉强度≥69MPa，活塞顶部包括燃烧室阳极化处理厚度≥30μm，金相组织按ZB/TT06002-89规定，耐磨镶圈材料为高镍奥氐体铸铁(ZBJ92003-87)，其粘结质量应符合ZBJ12006-89(增压＞2)，其他的应符合GB/T1148-93，《内燃机铝活塞技术条件》的规定。

本实用新型的优点是用本实用新型的活塞安装使用的柴油机，机身轻，排量大，扭矩大，马力大，油耗低，噪音小。

本实用新型的结构构成是这样的。

图1为本实用新型的整体结构主视全剖加局部视图。

图2为本实用新型的整体结构左视全剖视图。

图3为本实用新型的整体结构俯视图。

图1、图2、图3中，活塞顶面至活塞底内孔顶面的距离(1)、活塞顶面至活塞燃烧室底的距离(2)、环槽(3)、耐磨镶圈(4)、活塞体(5)、活塞顶面(6)、过渡圆弧(7)、活塞燃烧室底圆弧(8)、活塞燃烧室底顶夹角(9)、燃烧室端口外径(10)、型燃烧室的大外径(11)、燃烧室的内倾夹角(12)、燃烧室底顶夹角的过渡圆弧(13)、燃烧室中心线(14)、活塞中心线(15)、燃烧室底内孔顶(16)、排气门让位坑外圆径(17)、进气门让位坑外径(18)、活塞中心至燃烧室主圆的横向中心距(19)、活塞中心至凹坑之间的横向中心距(20)、进排气门凹坑(21、26)、活塞中心至凹坑的水平中心距(22)、活塞中心至凹坑的水平中心距(23)、活塞中心至燃烧室中心的水平中心距(24)、燃烧室主圆(25)。

本实用新型的最佳实施例是这样的，参照图1、图2、图3中，活塞体(5)与原现有的活塞大部相近似，但在活塞燃烧室已加以改造，从而提高了燃烧效果。活塞顶至活塞底内孔顶的距离(1)为30毫米，活塞顶至燃烧室底的距离(2)为20毫米，燃烧室顶边角过渡圆弧(7)为R1，燃烧室至过渡圆弧(8)为R8，燃烧室底顶夹角(9)120°燃烧室端口圆为Φ58.84毫米，燃烧室大圆径外径(11)为Φ64.1毫米，燃烧室内倾夹角(12)为15°，燃烧室底顶夹角过渡圆弧为R3，排进气让位坑外圆(17)为Φ44₀^+0.1、进气门让位坑外圆(18)为Φ50.5₀^+0.12。活塞中心到燃烧室主圆(25)的横向中心距(19)为5.5毫米，活塞中心至进排气门凹坑(21、26)的横向中心距为11毫米±0.13，活塞中心主燃烧室圆(25)中心距(24)纵向中心距为20毫米，活塞中心至凹坑(21)的水平中心距(22)为25.5毫米±0.16，活塞中心至凹坑(26)的水平中心距(23)为29.5毫米±0.16，燃烧室由燃烧室主圆(25)加凹坑(21、26)构成，主圆(25)是ω型燃烧室，主圆(25)顶口圆与凹坑(21、26)圆相交，凹坑(21)圆径(18)是外径Φ50.5₀^+0.12毫米，深0.8₀^+0.04毫米，凹坑(26)、圆径(17)的外径为Φ44₀^+0.1毫米，深0.8₀^+0.04毫米，燃烧室包括主圆和凹坑均为在活塞顶面中部位置。燃烧室包括主圆(25)加凹坑(21、26)的容积为54.09±0.5mL，是采用滴定管水液测量而得的容积值。本实用新型的制造过程的技术要求是：

1、材料化学成份(％)：