[实用新型]减震降噪伸缩缝

说明书

该实用新型涉及到一种列车钢轨的减震降噪伸缩缝。

现行的列车钢轨之间采用横截面对接，两根钢轨连接时留有十毫米左右的伸缩缝，这虽然解决了剧烈温差带来的热胀冷缩的问题，但也给列车的运行带来有节律的震动和金属撞击噪音，上述问题不仅直接影响列车运行速度的提高，还给沿线居民带来噪音污染，造成心理不安和烦燥。

本实用新型的目的是提供一种减震降噪伸缩缝，它能使轮轱经过钢轨伸缩缝时，钢轨上始终有相应部位作为着力点支承轮轱，使车轮平缓过度，避免与第二根轨之间强烈的冲击碰撞，可望从根本上解决剧烈震动和噪音带来的不利影响。

该实用新型的任务是通过如下方式完成的：由钢轨之间对接而形成伸缩缝，钢轨对接由现行两端横截面对接改为采用斜面相互对接，在对接处相应形成斜面对接伸缩缝，在保证伸缩缝距离的同时，两端面突出部位在对接方向上有重合部分。

使用该实用新型是从根本上解决剧烈震动和噪音的有效途径，有利于提高列车的运行速度，缓解桥梁引起的共震问题，延长保养路基工期和轮轱使用寿命，给周围居民和旅客一个安静、平稳的环境，此实用新型运用到高速公路路基上也会取到很好效果

图1是钢轨斜面对接处的减震降噪伸缩缝形状结构图的俯视图。

图2是钢轨斜面对接处的减震降噪伸缩缝形状结构图的侧视图。

下面结合附图进一步详细说明该实用新型

如图1斜面对接伸缩缝由钢轨斜面2对接而形成减震降噪伸缩缝1，在保证伸缩缝距离的同时，两钢轨伸出的斜角在对接方向上有重合部分，使轮轱经过伸缩缝时，相对延长轮轱在接缝上的运行长度与时间，克服轮轱曲面直接“掉”进伸缩缝的缺点，达到减震降噪的效果，保证整个接缝处钢轨始终有相应部位对轮轱形成支承点，让轮轱平稳过渡

在两个斜面对接处伸出的斜角角度保证在45°以上90°以下。