[实用新型]一种铁路

说明书

本发明涉及铁路及其轨道接头的接缝装置。

铁路轨道接头处必然产生间隙，即接头缝。该间隙能起到调节轨道热胀冷缩的作用。但是，该间隙不利于行车，运动的车轮在此处掉下间隙，与接头产生碰撞，损失机车能量，影响行车速度，损坏各种机件，产生震动与噪音。尤其是高速行驶的列车，这种弊端更加明显。随着铁路提速，这个问题愈显突出。

公知技术中，有在间隙中填塑胶的做法，这样不能完全消除间隙。中国专利97226121.4和98204736.3公开了两种铁路轨道的接头装置，其结构是将轨道两端加工出交错的平行面。不足之处是加工难度大。尤其是已安装在路上使用的铁轨，需拆卸、移动，这个工程量很大，成本很高，影响铁路的正常使用。而且接头处材料变薄，容易变形，形成不安全因素。

本发明的目的是提供一种不拆卸、移动轨道，不加工或少加工轨道，在轨道上安装接缝装置的技术方案，同时，保障安全有效，安装使用方便，成本低，造型美观。

本发明的目的是这样实现的：

1、在铁路轨道接头处安装弥补接头间隙的接缝装置。

2、接缝装置可以是接缝板，即安装在接头处的板状金属块，该板大于接头处的间隙，即比间隙宽，与车轮接触在同一平面的轨道上，在夹板上与轨道顺向联接。接缝桩安装在轨道接头处的间隙中，比接头间隙大。接缝条安装在轨道接头间隙的外侧，由金属条制成。接缝垫是在轨道或轨道夹板上安装有金属块，该金属块将车轮的轮辋接住，使车轮平稳通过间隙。该车轮辋指车轮最大直径处。轨道的接头夹板可带有上述接缝结构，夹板与接缝装置成为一体，成为带接缝装置的夹板。也可将接缝板、接缝桩、接缝条、接缝垫用焊接的方法与钢轨或夹板固定联接在一起。

3、接缝板呈板状，可带有圆弧上边，安装在轨道接头处外侧的夹板上。接缝桩可呈圆柱形、方柱形、三角柱形，可与轨道活动联接，也可安装在轨道一侧或轨道的夹板上。接缝条可整体或两端固定在夹板上。接缝垫可安装在轨道或轨道夹板上或夹板上带有接缝垫结构。夹板可带有凸点、凸桩、凸条、凸垫等凸起结构，起到接缝作用。或将夹板加宽，其上边与轨道的行车面一样高。行车面即钢轨与车轮的接触面。

4、接缝装置上可有加强结构，如起筋，加厚或用物理、化学的方法变硬、增强。其上的螺杆孔也可以是沉孔，以增加结合力。可有二个或多个螺杆孔。

5、本接缝装置的安装方法与公知技术不同，它不用拆卸、移动已有铁路的钢轨，直接在轨道的接头处安上接缝装置即可。

本发明与原有技术相比，具有结构简单、施工方便、性能可靠、成本低的优点。安装时不用拆卸已有铁路，节约了大量人力、物力，保障了交通不受影响。各种接缝装置结构简单，易于加工，成本较低。在不影响行车安全的前提下，接缝性能好。为火车安全、高速行使提供了一种新装置。

下面结合附图进一步说明本发明。

图1-7是4种不同的接缝板

图8-10是接缝桩及其安装的俯视图

图11是一种接缝条安装的示意图

图12-13是一种接缝垫安装的示意图

图14-17是夹板自带接缝结构示意图

图18是接缝板在轨道接头处的安装示意图

图1-7中，接缝板1呈平板形、矩形，上有螺杆孔2。接缝板3呈三角板形。接缝板4上边呈弯曲状，以便与轨道或/和夹板形状吻合。接缝板4上有凸头，凸头与下边的凹可以互补，以省料。接缝板5下边无凹边，且有加强筋6，其目的是为了减少接缝板的厚度，增加强度。所有接缝板均可没有螺杆孔，焊在夹板上。有螺杆孔的接缝板可用螺杆固定在轨道外侧的夹板上，接缝板弥补了轨道的接头间隙。图4中螺孔是沉孔，所有螺杆孔均可是沉孔，以增强结合力。

图8-10中，接缝桩7呈圆柱形，安装在轨道8的接头处，其直径大于头头间隙10。火车车轮在此处到轨道一端的尽头之前被接缝桩接住并与另一段轨道接通。本发明所有的接缝装置的接缝原理均如此。接缝桩9呈三角柱形，位于轨道8边的一边，其作用原理与接缝板相同。安装接缝桩需对轨道进行加工。圆柱形的可钻孔，孔可钻在轨道正中或偏一边。接缝桩可与轨道活动联接。三角形的可只切轨道一边。接缝桩可固定在轨道上，如焊在一端。也可固定在夹板上，或由夹板上带有此结构。

图11，接缝条11横跨轨道接头间隙两边，两端固定在夹板12上。也可用双接缝条，即还有一接缝条位于上接缝条之下，起到加强承受力的作用。

图12、13，接缝垫13是方条状金属，焊在夹板12上。接缝垫14呈板状，用螺杆固定在夹板12上。当车轮经过间隙时，接缝垫将轮辋接住，使车轮不会掉到间隙里。轮辋即挡边。