[实用新型]减震鞍管打气筒

说明书

本实用新型涉及一种自行车随车隐蔽式打气筒，特别是一种隐蔽在鞍座下方鞍管内的打气筒。

现有的自行车随车隐蔽式打气筒，有中国专利ZL94239217.5以及ZL97234365.2。两者均是将打气筒隐蔽在鞍座下和鞍管内，由气筒、鞍座架和鞍座组成基中打气筒包括有手柄、活塞拉杆、上封头、壳体、筒体、单向阀、筒体封头、输气管和输气嘴等构成。后者比前者的气筒密封性好，打气操作省力，还有能适应自行车及摩托车的多种输气操作的气嘴。但前两者存在的共同问题是：均须配套特定的鞍座，并且还须为气管专门设置一个放置容器，使这类给使用者带来一定便利的随车隐蔽式打气筒缺乏通用性，此外，气筒压力小，充气速度较慢，气嘴类型单一，不能适应社会需求。

本实用新型的目的是提供一种可以与任何自行车鞍座相匹配、气管隐蔽、充气快速且气嘴通用性好的减震鞍管打气筒。

本实用新型包括手柄、筒体以及与筒体的外壳体相连通的气管，其特征在于筒体的上端套在支架的中孔内，支架的侧臂通过销轴与鞍座下方的托架活动连接，限位销贯穿侧臂上的通孔插入托架中，并通过侧臂下方的锁定机构锁定，与所述侧臂相对的销座与回光盒之间通过销轴活动连接，气管置于回光盒中；所述中孔的孔壁上开有定位孔，定位螺钉穿过该孔与筒体相连；所述的筒体为双拉杆结构，拉杆与三层壳体形成三个腔体，拉杆的顶端与手柄相连，底端装设的活塞紧贴内壳体内壁，内壳体上端与位于拉杆与内壳体之间的闷盖相螺接，下端有单向活塞阀紧贴中壳体内壁，连接头的外壁与外壳体和中壳体相螺接，中壳体的下端装有单向阀堵头，筒体上端的内外壳体之间螺接有挡圈；

所述的锁定机构由所述侧臂下方的孔中的弹簧、滚珠以及与滚珠配合的限位销上的凹弧共同构成；所述气管的气嘴由美制气嘴与英制气嘴通过螺纹串接成一体，偏心锁紧压气嘴通过销轴与英制气嘴的外壳体相连；所述的手柄的内槽中装有与拉杆上端螺接的金属嵌件，且该手柄由弹性材料制成。

本实用新型采用气筒的支架与鞍座的托架活动连接而使隐蔽式气筒可与任何鞍座相匹配而无须专用鞍座；与支架相连的回光盒既可起回光反射的作用，又可用于放置气管，无须专配置放气管的容器；气筒的筒体采用复合式双拉杆结构，可使气筒压力增大，快速充气，使用省力；气嘴的结构增强了其通用性。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详述：

图1为本实用新型剖视图；

图2为本实用新型支架的主视图；

图3为本实用新型支架的俯视图。

如图所示，本实用新型包括手柄4、筒体5以及与筒体5的外壳体相连通的气管7，其筒体5的上端套在支架2的中孔23内，由该中孔23支撑筒体，同时支架2的侧臂21通过销轴8与鞍座下方的托架1铰接，限位销3贯穿侧臂21上的通孔24插入托架1中，限制鞍座不能移动，该限位销3通过侧臂21下方的锁定机构9锁定，所述的锁定机构9由所述侧臂21下方的孔33中的弹簧31、滚珠232以及与滚珠232配合的限位销3上的凹弧共同构成。与所述侧臂21相对的销座22与回光盒6之间通过销轴10活动连接，气管7不使用时，置于回光盒6中，所述中孔23的孔壁上开有定位孔，定位螺钉36穿过该孔与筒体5相连，防止因支架2转动而使鞍座位移。所述的筒体5为双拉杆结构，即拉杆51与筒体5的内、中、外三层壳体形成A、B、C三个腔体，拉杆51的顶端与手柄4的内槽中所装的金属嵌件41相螺接，底端装设的活塞511紧贴内壳体52内壁，内壳体52上端与位于内壳体52和拉杆51之间的闷盖11相螺接，下端有单向活塞阀521紧贴中壳体53内壁，B腔的上端有连接头12与外壳体54及中壳体53相螺接，中壳体53的下端装有单向阀531，筒体5上端的内外壳体之间螺接有挡圈13。所述的气管7的气嘴由美制气嘴71与英制气嘴72通过螺纹串接成一体，偏心锁紧压气嘴720通过销轴721与英制气嘴72的外壳体相连。所述的手柄4由弹性材料制成。

需要打气时，将限位销3下移，使托架1带着鞍座关于销轴8上翻，露出手柄4，将气管7自回光盒6中取出，气嘴对准轮胎，拉动手柄4时，首先抽出拉杆51，待其底端的活塞511被抽至A腔上方的闷盖11处时，凭借闷盖的阻力带动内壳体52上升，从而实现复合型双筒身双拉杆结构，下压时，气流自内壳体下端的单向活塞阀521以及中壳体下端的单向阀531排入C腔，经连接在外壳体54上的气管7输入轮胎，达到压力大，充气迅速，省力的效果。打气完毕，翻下鞍座，锁紧限位销，此时手柄起到减震器的作用。