[实用新型]带自动变档实现机构的摩托车汽油机

说明书

本实用新型涉及一种带自动变档实现机构的摩托车汽油机。

长期以来，摩托车要么由脚踏操纵变档机构实现变档，要么是没有档位，仅由油门操纵控制车速，这给摩托车驾驶员在行进间根据不同的路况控制摩托车的车速带来了不便。正由于这种不便，直接影响了摩托车汽油机最佳性能的发挥。现有技术中存在的摩托车汽油机变档机构着眼于脚踏变档的灵活顺畅问题，而没有从根本上解决摩托车汽油机根据不同的路况和不同的转速自动变档，实现不同的动力输出。

本实用新型的目的在于提供一种带自动变档实现机构的摩托车汽油机。以解决摩托车根据不同的路况和不同的转速自动变档，实现不同的动力输出。

本实用新型的上述目的是通过这样的技术方案实现的，一种带自动变档实现机构的摩托车汽油机，它包括曲轴、箱体、箱盖、活塞、缸体、缸头、点火正时机构和自动变档机构实现；其特征是：在汽油机右曲柄上安装有高速主动齿轮、带低速主动齿轮的初级离合器，初级离合器由壳体和摩擦蹄块组件构成；在汽油机的主轴上安装有由壳体，主、从动摩擦片组件和花键心套构成主离合器，在主离合器的上下端分别具有空套在汽油机主轴上的低速从动齿轮和高速从动齿轮，其中低速从动齿轮具有内齿环，与固定在主轴上的单向机构配合；高速从动齿轮和主离合器外罩连接在一起，其上加工有由斜槽和钢球6构成的离心式轴向推力机构。

本实用新型的上述结构可以通过附图给出的实例进一步说明。

附图为本实用新型的自动变档实现机构的剖面示意图。

参见附图：图中的高速主动齿轮4通过花键安装在汽油机右曲柄A上，并用弹性卡圈进行轴向限位；初级离合器由壳体2和摩擦蹄块组件1构成，其中，摩擦蹄块组件1通过细花键安装在右曲柄上，外罩2和低速主动齿轮3通过圆螺母12轴向紧压在一起并空套在右曲柄A上；主离合器由壳体9，主、从动摩擦片组件8和花键心套7构成，其中高速从动齿轮5和主离合器外罩9用铆钉连接在一起，并空套在汽油机主轴B上；主离合器内的花键心套7通过花键安装在主轴花键上，主、从动摩擦片组件8位于外罩和花键心套之间；高速从动齿轮上加工有由斜槽、位于槽内的钢球6构成的离心式轴向推力机构；单向机构11在本实施例中采用的是棘轮机构，它通过花键安装在汽油机主轴上，并用圆螺母12轴向定位，其棘爪与空套在汽油机主轴上的低速从动齿轮10的内齿环配合；除采用棘轮机构外，单向器还可采用楔形槽式单向器。

本实用新型的工作原理是这样的：汽油机起动后，当达到一定的转速时，右曲柄A上的初级离合器摩擦蹄块组件上的蹄块在离心力的作用下，向外甩出与初级离合器外罩结合，通过低速主动齿轮把动力传送到低速从动齿轮，低速从动齿轮通过单向机构把动力传送到主轴B，从而完成I档动力输出；当汽油机转速再上升达到一定转速时，主离合器内的钢球由于离心力的作用而沿斜槽上升产生向上的轴向推力，使主离合器的主、从动摩擦片结合，动力通过右曲柄上的高速主动齿轮传递到高速从动齿轮，高速从动齿轮再通过主、从动摩擦片和花键心套把动力传递到主轴，这时与从动齿轮内齿环配合的单向机构在超越速度的影响下而产生打滑，使初级离合器不能传递动力给主轴，从而完成II档动力输出，实现自动变档。当汽油机的转速降低后，钢球回到斜槽底部，使主离合器的主、从动摩擦片的分离，动力不能传递到主轴上，这时，低速从动轮重新通过单向器向主轴传递动力。

本实用新型由于采用了上述结构而具有变档可靠、操作方便，结构简单、紧凑，成本低廉、装配牢固等优点。可制成普遍适用于139FM系列、147FM系列、150FM系列的摩托车汽油机。