[实用新型]内环绕加热水道燃气减压器

说明书

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其是一种汽车燃气装置中的燃气减压器。

中国实用新型专利97210103.9号公开了一种汽车发动机燃气减压调节器，该减压调节器具有进气腔和出气口，在减压调节器的壳体内设置有由弹性膜片分隔而成的气室和调节室，在气室的进口处设置有与弹性膜片联动的阀芯，在调节室内设置有对弹性膜片施以弹性力的弹簧。另外，该减压调节器还在气室一侧设置有加热水道。上述减压调节器可配合燃气汽车发动机使用。当进气腔有高压气体进入时，在初始阶段，高压气体可以由开启的阀口直接进入气室，气体体积膨胀而减压。当进入的气体使气室内的气体压力达到额定输出压力时，气体压力将驱动弹性膜片动作，带动阀芯将阀口关闭，外部高压气体不再由进气腔进入气室。此后，由于气室内的气体经出气口向外输出，气室内的压力又逐步降低。一旦气室内的气体压力重新降至额定压力之下，弹性膜片就会在弹簧力的作用下复位，带动阀芯将阀口开启，外部高压气体亦即再次可以由进气腔进入气室减压。由此循环往复，出气口的压力就会始终维持在一个额定的范围内。在上述过程中，高压气体在气室内急速减压会大量吸热，气室内甚至会因此而结霜，影响装置的正常工作，该产品在气室一侧设置的加热水道即是为了对气室实施加热，防止结霜现象的发生。在装置工作时，让加热水道与汽车冷却水管相连通，即让汽车的冷却水对减压调节器的气室加热。但是，实践表明，仅仅对气室的一侧加热仍然不能有效地解决上述问题。另外，现有的另一种方案是在使用减压器时，在减压器的壳体外部增设环绕状热水管，但是，此种方案使装置的结构变得松散，不便于用户使用，而且由于加热水管距气室的距离增大，其加热效果也较差。因此，有必要对现有产品作更进一步的改进。

本实用新型的目的是对上述现有产品的加热水道的设置方式进行改进，提供一种既可完全避免减压气室结霜，又能使装置的结构较为紧凑的燃气减压器。

本实用新型的目的通过以下方式实现：将原来设置在减压气室一侧的加热水道改为设置于壳体之内，且将高压进气腔环绕的加热水道，从而构成一种内环绕加热水道燃气减压器。具体来说，本实用新型的内环绕加热水道燃气减压器具有壳体，在壳体上设置有高压进气腔和低压排气口，在壳体内具有加热水道和由弹性膜片分隔而成的减压气室及调节室，在调节室内设置有对弹性膜片施以弹性力的弹簧，所述低压排气口与减压气室相连通，在减压气室与高压进气腔之间设置有阀口，在该阀口处设置有与弹性膜片联动的阀芯，所述阀芯与阀口相配合，其特征是所述加热水道为将高压进气腔环绕的加热水道。在本实用新型中，除改进的加热水道部分外，燃气减压器的其余结构均可采用现有产品的结构形式，装置的减压工作原理及工作过程亦与现有产品完全相同。与现有产品相类似，弹性膜片与阀芯的联动可以通过让弹性膜片与阀芯相连接来实现，也可以通过设置顶推弹簧的方式，让弹性膜片和阀芯始终保持紧密接触来实现，也还可以通过其它传动结构来实现二者的联动。对弹性膜片施以弹性力的弹簧可以是顶簧或扭簧等类似弹性部件。本实用新型的减压器既能够单级使用，也可以同时设置多级，即同对设置多个串联的减压器，逐级降低气体的压力。当采用多级方式对，只需将前级减压器出气口与后级减压器的高压进气腔相接即可。在本实用新型中，由于采用了将高压进气腔环绕的内环绕加热水道，在确保结构紧凑、加热水道距减压气室较近的前提下延长了加热水道的长度，相应增加了加热面积，明显改善了加热效果。同时，由于加热水道环绕的部位是与减压气室紧邻的高压进气腔，这就使加热水道不仅仍然能对减压气室加热，而且还能对高压进气腔内的尚未减压的气体实施预加热(亦可称之为导前性加热)，提高了进入减压气室内气体的自身温度，彻底杜绝了结霜现象的发生。

因此，与前述现有同类产品相比，本实用新型的燃气减压器既可完全避免减压气室结霜，又能使装置的结构较为紧凑，从而具有更强的实用性。

本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。

图1是实施例中内环绕加热水道燃气减压器的结构示意图。

图2是A-A剖面图。

如图1、2所示，本实施例中的内环绕加热水道燃气减压器具有壳体1，在壳体1上设置有高压进气腔2和低压排气口3，在壳体1内具有加热水道4和由弹性膜片5分隔而成的减压气室及6调节室7，在调节室7内设置有对弹性膜片施以弹性力的弹簧8，所述低压排气口3与减压气室6相连通，在减压气室6与高压进气腔2之间设置有阀口9，在该阀口9处设置有与弹性膜片5联动的阀芯10，所述阀芯10与阀口9相配合，其特征是所述加热水道4为将高压进气腔2环绕的加热水道。在本实施例中，弹性膜片5与阀芯10的联动形式采用弹簧8和附加弹簧11顶推使二者紧密接触的方式来实现。本例中对弹性膜片5施加弹性力的弹簧8为顶簧。在使用本实施例中的燃气减压器时，可以将加热水道4的进、出口12、13与汽车的冷却水管相接，即是将加热水道连接到汽车的冷却水管线之中。本燃气减压器的工作过程如下：当高压进气腔2无高压气体进入对，受弹簧8弹性力作用的弹性膜片5所处的位置使与之联动的阀芯10与阀口9保持一定间隙，阀口9处于开启状态。当高压进气腔2有高压气体进入时，在初始阶段，高压气体从开启的阀口9直接进入减压气室6，减压气室6内的压力相应地逐步增高。当减压气室6内气体压力达到额定输出压力时，气体压力将克服弹簧8对弹性膜片5施加的弹性力，弹性膜片5运动，并由此带动阀芯10将阀口9关闭，外部高压气体不再由高压进气腔进入减压气室6。此后，由于减压气室6内的气体经排气口3向外输出，减压气室6内的压力又逐步降低。当减压气室内的气体压力重新降至额定压力之下时，弹性膜片5在弹簧力的作用下复位，带动阀芯10将阀口9开启，外部高压气体再次可以由高压进气腔2进入减压气室减压。由此循环往复，保证出气口压力始终维持在一个额定的范围内。在上述过程中，高压气体在减压气室内急速减压会大量吸热，而加热水道4通过的热水对高压进气腔内的气体及减压气室实施加热，有效地防止结霜现象的发生。