[实用新型]摩托车倒档变速装置

说明书

本实用新型属于车辆传动装置技术领域，具体涉及用于摩托车的倒档变速装置。

现有的摩托车倒档装置多十分简单，例如由直齿轮与平齿轮混合装配而成，安装于车辆后桥的差速器内。这类结构使用中存在许多缺点；一是输出扭力小，输出轴的两个半轴一长一短，不能对称，使车辆倒档时扭力不均，影响平衡；二是安装时还需对车辆进行改装，使用不方便；再有这类结构的倒档装置不能同时满足链轮式传动与轴传动式的车辆需要。

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，目的在于提供一种可同时适用于链轮式传动与轴传动式摩托车，倒档扭力大，操作方便，安装时不需对原车做任何改装，结构小巧、实用的摩托车倒档变速装置。

本实用新针的技术方案如下：

一种摩托车倒档变速装置，包括壳体、油封和置于其内的齿轮、轴、轴承和拨叉装置，主动齿轮装配于主传动轴上，主动齿轮、一、二号传动齿轮依次啮合，一号传动齿轮的花键轴上装配缓冲卡板，花键轴另一端装配有三号传动齿轮，三号传动齿轮与中介齿轮啮合，中介齿轮再与四号传动齿轮啮合，四号传动齿轮与二号传动齿轮同一花键轴，两齿轮之间设有倒向板，倒向板与两齿轮相对的上、下面分别设凹槽或凸块与两齿轮上的凸块或凹槽相对应，倒向板可沿花键轴轴向运动。花键轴的另一端装配斜齿，与之相对另有一个斜齿固定于壳体内，两斜齿同时与装配于输出轴上的斜齿啮合。拨叉装置由拉线、弹簧、连块和拨块组成，拨块嵌于倒向板中。

本装置有另一种形式，即花键轴的另一端设输链盘。

本装置中的主动齿轮轮径小于一号传动齿轮，三号传动齿轮和中介齿轮轮径小于一号传动齿轮和四号传动齿轮，两相对斜齿的轮径小于输出轴上的斜齿。

本实用新型的优点是：

1.可同时适用于链轮式与轴传动的车辆，适用范围广。

2.倒档扭力大，动力输入与输出之比可达1∶4。

3.安装时只需将主传动轴装配在车辆发动机主轴上，不需对原车做任何改装，输出轴位于两轮中心，两个半轴相等，可保持车辆倒档时的平衡，且安装简单。

4.倒档转换由拨叉装置实现，操纵杆可安装于驾驶者方便操作的任何位置，操作简便。

5.油封加机油而不加黄油，可避免漏油，润滑效果更好，耐磨损，延长使用寿命。

6.整个装置为齿轮箱体式结构，结构紧凑。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明：

图1为摩托车倒档变速装置外型图；

图2为图1的A向剖视图；

图3为图1的B向剖视图。

图4为本摩托车倒档变速装置另一种结构图。

实施例：

参见图1，本装置为齿轮箱体式结构。

参见图2，摩托车倒档变速装置主要由壳体1、油封17和置于壳体内的齿轮、轴、轴承2和拨叉装置组成。主传动轴3上装配主动齿轮4，主动齿轮4与一号传动齿轮5a啮合，一号传动齿轮5a与二号传动齿轮5b啮合。一号传动齿轮5a装配于花键轴8a上，花键轴8a上装配缓冲卡板6，卡在一号传动齿轮5a上。花键轴8a的另一端装配三号传动齿轮7a，三号传动齿轮7a与四号传动齿轮9之间装配中介齿轮7b，四号传动齿轮9与二号传动齿轮5b同一花键轴8b，在它们之间还装配倒向板10，倒向板10和两齿轮相对的面上分别设凸块11和凹槽12，以使它们能分别嵌合。倒向板10可沿花键轴8b轴向移动。花键轴8b的另一端装配斜齿14a，与之相对在壳体1内还安装斜齿14b，起固定平衡作用。两斜齿同时与另一斜齿15啮合，斜齿15的轴就为动力输出轴16。实现动力输出，这适用于链轮传动式车辆。

参见图2，对于链轮传动式车辆，本倒档变速装置在输出结构上有少许变化，如图4所示，花键轴8b的另一端为输链盘13。

图3为拨叉装置的结构，它由拉线19、弹簧20、连块21和拨块18组，拉线19穿过弹簧20一端连接连块21，连块21通过梢子22连接拨块18，拨块18则嵌在倒向板12上。拉线19的另一端就接至操作杆。

本倒档变速装置的工作原理如下：动力由主传动轴输入，带动主动齿轮4，主动齿轮4带动一号传动齿轮5a，一号传动齿轮5a一方面带动二号传动齿轮5b，另一方面由于与缓冲卡板6嵌合又带动三号传动齿轮7a，三号传动齿轮7a带动中介齿轮7b，中介传动齿轮7b再带动四号传动齿轮9。

当车辆正常行驶时，拨块由于弹簧的张力压住倒向板，倒向板的凸点与传动齿轮的凹槽嵌合，此时四号传动齿轮空转，倒向板由二号传动齿轮带动，从而带动输链盘实现正向动力输出，或带动斜齿，斜齿带动输出斜齿，实现正向动力输出。

当车辆需要倒档时，由拉线拉动连块带动拨块克服弹簧的阻力运动，使拨块带动倒向板离开二号传动齿轮，与四号传动齿轮嵌合，此时，二号传动齿轮空转，四号传动齿轮带动倒向板从而带动输链盘实现反向动力输出，或带动斜齿，斜齿带动输出斜齿及输出轴，实现反向动力输出。