[实用新型]铁道客车闸瓦

说明书

本实用新型涉及一种铁路车辆用的与轮缘相互作用的制动元件。

目前，我国使用的铁道车辆高磷闸瓦均是按铁道部标准TB/T1611-91进行生产的。这种闸瓦是客、货车混用型闸瓦，其圆弧面由半径为R420的弧面和半径为R457的弧面连接而成。这种闸瓦的圆弧面尺寸只适宜于我国铁路货车轮对制动，因为货车新轮缘踏面最大直径为840mm，而我国铁路客车轮对新轮缘踏面直径为915mm，即半径为457.5mm，这种高磷闸瓦弧面的弧度明显与客车轮对踏面弧度不适合，使用时，瓦体两端与车轮踏面接触，瓦体中部空虚，闸瓦受力类似于简支梁受力状态，使瓦体中部横截面承受拉应力，且高磷闸瓦由耐磨脆性铸铁材料制成，在客车运行过程中进行制动时，由于闸瓦中部与车辆踏面有间隙，在承受制动压力时经常发生断损，给我国旅客列车安全埋下了很大的不安全因素，各铁路局对此故障几年来都有不同程度反映。特别是在客车提速之后，申请人在郑州、武汉、长沙等实地考查闸瓦使用情况，发现断损问题严重。

本实用新型的目的在于克服上述缺点，提供一种使用寿命长、不易断裂的铁道客车专用闸瓦。

本实用新型铁道客车闸瓦，包括瓦体，所述瓦体与车辆踏面相接触的圆弧面的曲率半径为457～459mm。

本实用新型铁道客车闸瓦，其中所述瓦体与车辆踏面相接触的圆弧面的曲率半径为458mm。

本实用新型铁道客车闸瓦，其中所述瓦体由高磷铸铁制成。

本实用新型铁道客车闸瓦，因闸瓦瓦体与车轮踏面相接触的圆弧面的曲率半径为457～459mm，即其直径为914～918mm，该曲率半径基本与客车轮对新轮缘踏面最大直径915mm相吻合，保证瓦体圆弧面与车辆踏面全面接触，将瓦体中部横断面上的负荷应力由拉应力改变为压应力状态，因而其不易断裂，使用寿命长。本实用新型铁道客车闸瓦经9对客车运行11万公里的运用考验，无一块闸瓦断损，彻底消除了闸瓦在客车使用中的不安全因素，对旅客列车安全运输起到了积极作用。

本实用新型铁道客车闸瓦的其他细节和特点可通过阅读下文结合附图详加描述的实施例即可清楚明了，

其中：

图1是本实用新型铁道客车闸瓦的结构示意图。

参照图1。本实用新型铁道客车闸瓦由高磷铸铁制成，其瓦体1的与车轮踏面相接触的圆弧面2的曲率半径R为457～459mm，最好为458mm。该圆弧面尺寸恰好与客车轮对新轮缘踏面最大直径915mm相吻合。

本实用新型铁道客车闸瓦也适用于用其他材质制成的客车闸瓦。